Если сравнивать эти тормоза с тормозами GSX-R1000, на «литре» они более информативны.
Задний тормоз, как и на других спортбайках, носит здесь «оборонительный характер».
БЫСТРЫЙ И ОЗОРНОЙ. Это - песня! Движок проворно шелестит коваными поршнями, шины шуршат по асфальту, и тест только начинается.
«А ты не такой уж и спокойный», - думаю я и с уважением откручиваю ручку газа. Когда он принимается играть железными
мускулами, рождается ощущение, будто мотоциклу становится тесновато. Даже на магистрали, где скорость переваливала за 200 км/ч,
так и не удалось добраться до шестой передачи, и я вынужден в который раз тормозить, упираясь в тупой зад очередного
«чайника». Но вот воткнулся в агрессивную попу новой «трешки» от BMW (даже попы у этих
«баварцев» агрессивны). Она не желает убраться в «свою» полосу - ту, что правее. Ну и ладно:
чуть наклоняю корпус вправо и - прощай баварское недоразумение, надоело ты мне. Пережевывай своими резиновыми катками
жалкие 210 км/ч и не провожай меня глазами - лопнешь от зависти. А я полетел.
Лечу и думаю: ведь не чувствую в мотоцикле той готовности к смене траектории, какая бывает, например у Yamaha R6. Это одновременно
и плохо, и хорошо. Благодаря особенности геометрии шасси, GSX-R750 нерушимо «стоит» на дороге, в том числе при
порывах встречного и бокового ветра. Это свойство аппарата позволяет пилоту ошибаться при торможении и в поворотах, в которых
тот же податливый R6 ведет себя более нервно и менее предсказуемо. Стоит немного подыграть ему корпусом, и через мгновенье нос
мотоцикла окажется там, куда ты планировал попасть. А если дорога идеальная, а мечта всей жизни - лечь на бак и достичь
«сверхзвука», то - вперед! Но не стоит забывать, на дорогах общего пользования делать это запрещено и небезопасно,
но вздумай я попробовать, кто ж догонит на такой скорости!
После укола в 240 км/ч мысли приходят в порядок. Мнение о «прогулочности» «джиксера» покидает меня безвозвратно
с тех пор, как стрелка тахометра миновала отметку 8000 об/мин. Тогда уж не шути - аккуратно работай с газом, покрепче держись в
седле и не высовывайся из-за скромного ветрового обтекателя.
МОЩНЫЙ И СТАБИЛЬНЫЙ. Выжать из мотоцикла все на прямой - не самая большая радость для настоящего гонщика. Глубокие наклоны
вправо-влево, отточенные торможения и мощнейшие выходы из поворотов - вот когда мотоцикл «в своей тарелке».
Еще бы, высокая посадка по седлу, укороченная колесная база, рекордно малый вес и предельно форсированный двигатель - все как у
болидов класса Supersport 600. Вот только энерговооруженность R750 теперь вплотную приблизилась к значениям «литровых»
спортбайков или на 20-25% (а ведь величина весьма и весьма солидная) превысила показатель любой из «шестисоток».
Даже если на трассе переднее колесо рвется в небо, а рулевой демпфер стрекочет как крылья колибри, мотоцикл точно идет по
трассе, удерживая стабильность и при продольных перегрузках. Обеспечивают это мощная 43-миллиметровая телескопическая вилка и
задний амортизатор, которые точно «следят» за дорогой, в том числе в начале и на финише длинных прямых, там, где на
них приходится максимальная нагрузка. Прелесть подвески еще и в том, что, предоставляя комфорт при езде по обычным дорогам,
на гоночной трассе они не проявляют избыточной мягкости, не приводят к клевкам и пробоям.
Большой тахометр явно доминирует
над всеми деталями интерьера,
что находятся перед глазами водителя.
Передние тормоза получили в подарок от конструкторов новое радиальное крепление суппортов, однако должен признать, что они
менее информативны, чем те, что на GSX-R1000. И хотя тормозной путь обоих спортбайков практически одинаков, преимущество
«750-ки» в ее «генетическом» нежелании, оперевшись на переднее колесо, подбрасывать вверх заднее.
Познав это достоинство, я спокойнее использую задний тормоз, в том числе в поворотах, в которых его «оборонительный
характер» помогает удержать аппарат на нужной мне траектории и гасить лишнюю скорость без риска в вылететь с трассы...
Ну, думаю, ничего себе - вроде критиковать в мотоцикле и нечего... Так ведь нет - нашел: в силу компактности размеров он
вряд ли подойдет рослым водителям. А еще тем, кто размечтался с комфортом выдержать превратности пути в кругосветном путешествии.
Друзья мои, за этим идите в другой магазин, где сбывают обросшие жирком круизеры или «летающие объекты», вроде
Honda Super Blackbird или Suzuki Hayabusa.
Наш же GSX-R750 с возможностями своего мотора и способностями конструкции к высокой маневренности превосходит комплексом
достоинств все известные мне «шестисотки» и «литровые» спортбайки. И не говорите мне, что такого
не бывает.
ДВИГАТЕЛЬ 5. Обладает потрясающей эластичностью, образцовой «отзывчивостью» на движения ручкой газа во всех режимах.
КОМФОРТ ПИЛОТА 4. Очень удобная посадка для прогулок по шоссе, равно как и свешивания д£Я В> в поворотах. Рослым
водителям не удастся на высокой скорости полностью лечь на бак и спрятаться от ветра. Небольшая нагрузка на руки.
Ветрозащита эффективно «работает» вплоть до 170 км/ч. Угол наклона головы вперед требует подбора шлема с высоким визиром.
СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5. У сцепления короткий рабочий ход. Очень точно переключается коробка передач, причем при любых
нагрузках и на любой скорости.
КОМФОРТ ПАССАЖИРА 4. Неизматывающий, как на большинстве «спортов», наклон корпуса вперед, есть возможность
опереться на водителя при торможении. Не слишком высокие, хорошо фиксирующие обувь подножки.
ПОДВЕСКИ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 5. Мощная диагональная рама опирается на подвески самых передовых конструкций. Высокая степень
управляемости.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 5. Для езды в гоночном режиме все в нем сделано идеально.
ТОРМОЗА 4. Не самые лучшие в «номинации» «информативность». Вместе с тем, благодаря правильно
рассчитанной развесовке и низко расположенному центру тяжести, скорость замедления и тормозной путь - в норме.
ПРИБОРЫ И ОСВЕЩЕНИЕ 4. В отличие от Yamaha R6 (приходится с ним сравнивать), «блинкер» настраивается на подачу
сигнала о переключении скоростей в более широком диапазоне (7 000-14 000 об/мин против 13 000-16 000 у R6). Не
взаимоисключающий друг друга (дальний и ближний) свет фар достаточно хорошо осветит вам путь от трека до дома -
если движетесь на привычной для большинства водителей скорости. Но не рискуйте ночью разгоняться быстрее 120-140 км/ч.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ 4. Обеспечивает надежную курсовую устойчивость. В то же время мотоцикл маневрен и в «медленных»,
и «среднескоростных» поворотах. Рулевой демпфер хлипкий, его лучше заменить на тюнингованный регулируемый.
ЦЕНА 3. На фоне литровых Yamaha R1 ($17 000) или Honda Fireblade ($17 990) выглядит дороговато, и тем более если учитывать
предложения Kawasaki на модель ZX-10R ($14 600). «Шестисотки» стоят дешевле, но ненамного. Так что цену $ 16 300
не назвал бы абсолютно оправданной.
TEXHИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Suzuki GSX-R750
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель
Suzuki GSX-R750
Сухая масса, кг
163
Энерговооруженность,л.с./кг
1/1,1
Длина, мм
2055
База, мм
1400
Высота по седлу, мм
825
Объем бензобака, л
17
Макс, скорость, км/ч
280
Время разгона до 100 км/ч, с
3,2
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Тип ГРМ
DOHC/4
Рабочий объем, см3
749
Размерность, мм
72/46
Степень сжатия
12,3
Макс, мощность, л. с. при об/мин
148/12500
Макс, крутящий момент, Н*м при об/мин
84/10500
Литровая мощность, л. с./1000 см3
197
Система питания
впрыск топлива
Система охлаждения
жидкостная
Система запуска
электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
многодисковое, в масляной ванне
Моторная передача
шестернями
Коробка перелач
6-ступенчатая
Главная передача
цепная
X0Д0ВАЯ ЧАСТЬ
Рама
диагональная, из ал. сплава
Передняя вилка
телескопическая, перевернутого типа, D43 мм
Задняя подвеска
маятниковая, с прогрессивной характеристикой, полностью регулируемый моноамортизатор
Тормозная система
раздельная, с гидроприводом спереди и сзади
Передний тормоз
2 диска D300 мм, 4-поршневые скобы с радиальным креплением