Головка цилиндра.	Кривошипно-шатунный механизм.

       Хотя «Хонда» активно внедряет на своих мотоциклетных моторах впрыск топлива, для кроссового двигателя решили избрать карбюратор «Кей-хин» с 40-миллиметровой «дырой». Уникальная особенность узла в том, что призматический золотник перемещается... на шариках, таким образом удалось резко снизить трение и уменьшить усилие на ручке газа. Жизнь гонщика облегчают и снижающий вибрацию балансирный вал, автоматический декомпрессор и система «горячего запуска».

       Двигатель и коробка передач снабжены раздельными контурами смазки. Это популярное в последние годы решение грозит сделать привычную общую систему архаикой: уменьшается объем потребляемого масла, снижаются потери на его перекачку, а главное - продукты износа сцепления не попадут к нежной моторной начинке. Ходовая часть четырехтактной «Хонды» во многом сходна с ходовой двухтактной «CR250R»: рама - из алюминиевого сплава, с мощными диагональными элементами, легкосъемный задний подрамник, передняя вилка - перевернутого типа, задняя подвеска - системы «Про-Линк». Гидравлическое сопротивление сжатию и отбою переднего узла регулируется на 16 позиций, задний же амортизатор снабжен даже устройством раздельной регулировки по высокой и малой скорости сжатия. Трущиеся поверхности обоих узлов для снижения трения покрыты слоем молибдена. Машина весит всего 102 кг (масса конкурирующей с ней «Ямахи YZF426F» равна 105,5 кг).

       На рынок США - главного потребителя больших «кроссеров» - «Хонда CRF450R» выйдет в октябре нынешнего года и будет здесь стоить $6300. Без одного доллара. Но это уже ужимки продавцов.

Источник материала : журнал МОТО