Еще недавно никто не удивлялся тому, что трехлетний мотоцикл пробегал 60 тысяч км. Теперь же и 5000 за севом наезжают немногие. Традиционнее невнимание молодых мотоциклистов к мелочам привело к тому, что смехотворные для «Планеты» 15-25 тысяч км, пройденные до капитального ремонта двигателя, считаются нормой. Поэтому особенно приятно было прочесть письмо из Воронежа от Александра Щербака. Его отношение к технике и ее обслуживанию можно считать похвальными. Прислушайтесь к его советам - они действительно толковые.

       Именно благодаря систематическому уходу моя «Планета-5» пробежала за несколько лет более 60 000 километров.

       Обкатывал «ИЖ» терпеливо и аккуратно. Только после 2000 км стал держать 80 км/ч, после 3000 - 90. Думаю, что именно такой режим обкатки в немалой степени способствовал долголетию мотора.

       Ориентированные на достижение высокой мощности заводские регулировки существенно отличаются от тех, что обеспечивают гибкую и экономичную работу двигателя. Так, установленное опережение зажигания 3,3 мм требовало применения бензина АИ-93. Чтобы адаптировать мотор к А-76, пришлось не только обогащать смесь, но и уменьшить опережение до 2 мм. Так и по сей день.

       Обслуживание прерывателя минимально. Если ось молоточка и фильц смазаны, то однажды установленное опережение «сохраняется» как минимум 15-18 тысяч километров пробега.

       Из свечей зажигания предпочитаю А-23 или соответствующие им по калильному числу чешские PAL-N8. После 12-15 тысяч километров свечи лучше сменить, в противном случае они могут устроить головоломку - будут вызывать перебои при определенных оборотах двигателя. Катушку зажигания и высоковольтный провод содержу в чистоте. Чтобы не заниматься под дождем поиском пропавшей искры, раз в два года заменяю на новые высоковольтный провод и свечной колпачок.

       Забочусь и о чистоте системы питания. К сожалению, не для всех еще стала очевидной необходимость установки фильтра тонкой очистки топлива перед карбюратором: ездили же раньше без них! Но тогда через 1,5-2 тысячи км пробега случался засор игольчатого клапана, а после 7-8 тысяч км нужно было разбирать карбюратор, чтобы прочистить забитый жиклер. Почему-то всегда заниматься этим приходилось ночью под дождем или по пути на работу. За 10 лет и 90 тысяч км на «ИЖе» с фильтрами ничего подобного не случалось.

Замок цепи неизвестного происхождения разорвался на двенадцатой тысяче километров.

       Еще хуже, если жиклер засорен лишь частично и двигатель продолжает работать на обедненной смеси, в условиях повышенной температуры и дефицита смазки. Но и это еще не все. Карбюратору, как и любому прибору, вредят частые вмешательства в его работу. Их не избежать, если «настройка» карбюратора зависит от циркуляции мусора в поплавковой камере. Поверьте, экономить на топливном фильтре ценой в пару бутылок пива - себе дороже.

       Воздушный фильтр прост, безотказен, не доставляет владельцу лишних хлопот. Спасибо ижевчанам с мотозавода за их здоровый консерватизм. Обслуживаю фильтр в начале каждого сезона и еще дополнительно, если довелось поездить по пыльным дорогам. Поддон заправляю маслом, набивку промываю не в бензине (это сколько ж его потребуется!), а стираю дома горячей водой с порошком. Разъемы корпуса перед сборкой покрываю консистентной смазкой, затем снаружи для надежности замазываю пластилином. И конечно, время от времени проверяю через окошечко в левой крышке, не сползает ли патрубок.

Также см. статью Иж «Юнкер»
Также см. статью ИЖ-6.903
Также см. статью Тюнинг Юпитера
Также см. статью Характеристики Планеты-Спорт
Также см. статью Мотоцикл ИЖ - самая обычная "Планета"
Также см. статью Jawa-350/634 и «Иж-ПС 350»
Также см. статью Форсировка мотора «ИЖ-ПС»
Также см. статью Ремонт двигателя «Иж-Юнкер»
Также см. статью Модернизация двигателя «Юпитера»

Источник материала : журнал "МОТО"