Jawa: привет из прошлого

       По сравнению со «старушечьим», мотор у Jawa-350/634 не очень изменился. Те же «чугунки», только «более квадратные», длинноходный мотор (с 2-канальной продувкой), слабо поддающийся форсировке. Мощность - 20-22 л.с., ровно на 10 «сил» меньше, чем у «спорта» с его современной 5-канальной продувкой. Зато вибрации у 2-цилиндрового мотора не досаждают почти во всем рабочем диапазоне. Другая слабина Jawa - генератор постоянного тока (динамо) старой конструкции, мощностью 75 Вт (при 6 В). В штатной комплектации электрооборудования при езде на малых оборотах мощности такого генератора недостаточно. Особенно сегодня, когда по требованиям ПДД свет фары при движении должен быть включен постоянно.

       Другое дело электрика ПС: 3-фазный 12-вольтовый альтернатор (генератор переменного тока) современной конструкции мощностью 100 Вт и электронное реле-регулятор. А вот подвески у «Ижа» по жесткости проигрывают «явским», хотя их хода не намного меньше. Что в сочетании с менее комфортным седлом и повышенными вибрациями «одноствольного» мотора не доставят удовольствия в «дальнобое». Неуютно чувствует себя на «Иже» и пассажир, на Jawa же его комфорту уделено больше внимания.

Каждому - свое

       «Так какой аппарат лучше?» - спросит сбитый с толку читатель. Вроде бы, «наш» по всем параметрам превосходит Jawa-350/634.

       Откровенно говоря, сегодня, когда есть возможность купить что-то третье, ни тот, ни другой не годится для «острой» езды. Но если выбирать из этих двух, «спорт» больше подходит для «отжигания». Эндуростроителям покупка «пса» открывает новые горизонты (при условии, что есть источник запчастей). Jawa-350/634 - для размеренной спокойной езды, и с точки зрения наличия в магазинах запчастей она все-таки предпочтительнее. Многие мотоциклисты считают ее даже более удачной, чем последующая 638-я модель.

Тормоз у «Иж-ПС», хотя он и однокулачковый, но достаточно
эффективный - потому что у него тормозной барабан большего диаметра.
Перья вилки из дюраля, резиновые гофры и узкое хромированное переднее
крыло выигрывали по внешнему виду у Jawa-350/634.

О запчастях

       Наиболее дефицитные запчасти на Jawa-350/634 - цилиндры. Поршень, кольца и коленвал подходят от более ранней модели Jawa-350/360, равно как и диски сцепления, перья вилки. Коробка передач (с часто ломающимся штоком КП), трос заднего тормоза, тормозные колодки, звездочки, амортизаторы светотехники можно взять от поздней модели Jawa-350/638. Шины того же размера, что и у «Ижей». Но 6-вольтовое электрооборудование - не подарок, а смонтировать современное 12-вольтовое не так просто. Генератор от 638-й модели не установишь, от 360-й он подойдет, но мощность его всего 45 Вт.

       В свое время «Яв» в страну завезли более 2 млн., выпуск запчастей к ним наладили как кустари, так и промышленные предприятия. Задача пользователя - не нарваться на подделку.

       С деталями на «Иж-Планета Спорт 350» ситуация похуже: большая их часть - конструктивный эксклюзив. Разве что детали мотора можно попробовать разыскать в бывших клубах ДОСААФ (их применяли в кроссовых «Иж-К15» и «многодневных» «Иж-М15»). От обычных «Планет» подойдет лишь коробка передач да цепь, а от последних тульских мотоциклов можно использовать детали передней вилки. Непросто достать и оригинальную резину «передка» - 3.00-19". Родной генератор и система зажигания достаточно надежны, а если возникнет необходимость, можно их легко заменить на электронику от «Восходов».

Признаки своеобразия

       Не надо особенно опасаться приобретать «Иж-ПС» и Jawa-350/634 первых партий: их технические характеристики и качество исполнения были выше, чем у последующих. Признаки ранних «спортов» - система раздельной смазки, карбюратор Mikuni, японская оптика, прямой глушитель, подвеска мотора на резиновых подушках. Первые Jawa-350/634 отличите по вишневому цвету окраски, в фаре - спидометр. У самых-самых ранних «Яв» могут встретиться чуть скошенные вперед ребра головки цилиндров, пресс-масленка в картере для смазки кривошипа, отсутствие «автомата» выжима сцепления и... обратный порядок включения передач.

«ИЖ-ПЛАНЕТА СПОРТ 350»

       Плюсы. Классический спортивный дизайн (по представлениям 25-летней давности). Достаточно современная конструкция двигателя. По скоростным и динамическим показателям превосходит все «совкоциклы» (вместе с Jawa самых поздних выпусков).
       Минусы. Повышенная вибрация. Жесткие и короткоходные подвески. Недостаточный комфорт, особенно для пассажира. Относительная дефицитность запчастей. Недостаточная защита от посягательств угонщиков и воров.

JAWA-350/634

       Плюсы. Ходовая часть обеспечивает комфорт водителю и пассажиру. Легкий запуск двигателя. Отсутствие вибраций. Надежность узлов. Относительно просто приобрести запчасти.
       Минусы. Двигатель устаревшей конструкции, не поддающийся форсировке. Архаичный 6-вольтовый генератор.

       Редакция благодарит Вадима ТРОСТЯНСКОГО и Виктора ВОЛКОВА (оба из г. Малоярославец) за предоставленные мотоциклы.

Также см. статью Иж «Юнкер»
Также см. статью ИЖ-6.903
Также см. статью Тюнинг Юпитера
Также см. статью Продли путь «Планеты»
Также см. статью Характеристики Планеты-Спорт
Также см. статью Мотоцикл ИЖ - самая обычная "Планета"
Также см. статью Форсировка мотора «ИЖ-ПС»
Также см. статью Ремонт двигателя «Иж-Юнкер»
Также см. статью Модернизация двигателя «Юпитера»

Источник материала : журнал "МОТО"