Неисправности в поплавковом механизме обычно возникают у «пожилых» скутеров. Чаще всего
«киксы» связаны с износом игольчатого клапана. Проверить его работоспособность можно, не снимая
крышку поплавковой камеры - достаточно спить из нее бензин: подставьте под сливной шланг какую-нибудь емкость и
открутите сливной болт. Затем переверните карбюратор и наденьте носик резиновой груши на штуцер, в который подается
топливо. Нажмите на грушу и отпустите: при исправном клапане она должна оставаться сжатой не менее 30 секунд.
Если же она постепенно наполняется воздухом, то, возможно, что-то попало между иглой и седлом клапана.
Разберите этот узел и прочистите детали. Можно палочкой, но ни в коем случае не металлическим инструментом!
Если не помогло, - узел пора менять. Как? Открутите винт, уберите скобу, придерживающую клапан, и выньте
его пассатижами. Некоторым умельцам удается притереть иглу к седлу, но эта работа требует навыка и не каждому под силу.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Наклоните карбюратор так, чтобы язычок поплавка лишь касался шарика
на запорной игле игольчатого клапана. Линия - след, оставшийся от разъема пресс-формы (выделен красным) - должна
быть параллельна плоскости разъема поплавковой камеры. Если это не так, - подогните язычок клапана в нужную сторону.
По мере износа игольчатый клапан «запирает» проток горючего при все более высоком положении поплавка.
При этом работа карбюратора разлаживается, бензо-воздушная смесь обогащается. Положение поплавка проверяют так.
Поднимите карбюратор, чтобы плоскость разъема поплавковой камеры приняла вертикальное положение. Поплавок при
этом должен лишь коснуться язычком подпружиненного стерженька (или шарика) на игле, не утапливая его, риска на
поплавке должна быть параллельна плоскости разъема. Чтобы добиться правильного положения поплавка, подогните
язычок в ту или иную сторону.
Детали поплавковой камеры: 1 - трубка подачи топлива в пусковое устройство; 2 - язычок поплавка, под которым
находится игольчатый клапан; 3 - главный топливный жиклер; 4 - канал, в котором расположен топливный жиклер
холостого хода; 5 - поплавок.
В нашем карбюраторе есть еще и подогреватель. Воздух, проходя через щель дроссельной заслонки, из-за перепада давлений
охлаждается, топливо, испаряясь, также отбирает у него тепло. Если на улице прохладно, а влажность высока (что обычно
бывает осенью), вокруг отверстий системы холостого хода может образоваться лед. Естественно, работа карбюратора
нарушится. Дабы этого не происходило, на участке системы холостого хода установлен подогреватель. Обслуживания он
не требует. Чтобы убедиться в его работоспособности (а подогрев осуществляется по принципу электрочайника), проверьте
его сопротивление. В нашем карбюраторе оно должно составлять порядка 14 Ом.
Признак его неисправности - трудно запускается и плохо работает на малых оборотах двигатель. Как с ним обращаться?
Чтобы лишний раз не тревожить масляные шланги, клапан разумнее демонтировать вместе с масляным насосом. Обычно дефекты
лепестков - на их краях, у вершины пирамиды клапана. Внимательно осмотрите (может быть, даже с лупой) эти оконечности.
Трещины, сколы или расслоения недопустимы. Проверьте, плотно ли прилегают лепестки к посадочной поверхности.
«От старости» или после «неправильного» тюнинга (когда безмерно отгибают ограничитель) они
деформируются. Проверьте, насколько отогнута пластина ограничителя («правильный» размер можно найти в
инструкциях по ремонту). Запомните: с отогнутым на большую, но строго определенную величину и с заданной кривизной
ограничителем можно использовать только специально предназначенные для тюнинга лепестки - из более прочного (и более
дорогого) материала! На какое-то время былую герметичность можно восстановить - перевернуть лепестки. Но их материал
уже состарился, и как долго проработают эти детали - неизвестно. Так что после этого ищите для замены новые детали.
Перед закручиванием винтов, крепящих лепестки, обязательно нанесите на них резьбовой герметик слабой или средней фиксации.
С деформированными лепестками мотор запускается с трудом и плохо работает на холостом ходу.
Система смазки
От масляного насоса к корпусу лепесткового клапана ведут два шланга, причем один раздваивается. Масло по раздвоенному
шлангу поступает к каналам, идущим к коренным подшипникам коленвала, а «одинокий» нужен для того,
чтобы разрежение во впускном тракте дотянулось до масляного насоса.
Проверьте, насколько отогнут ограничитель (показан стрелкой), сравните кривизну загиба с той, что указана в инструкции.
Масляный насос - сложный узел, поэтому в случае неисправности не пытайтесь его ремонтировать самостоятельно, обратитесь
в мастерскую. Он, как правило, безотказен, а срок его службы дольше жизни силового агрегата. На нем есть крышка,
под которую некоторые не в меру любопытные скутеристы норовят заглянуть. Не вдаваясь в подробности конструкции насоса,
скажем лишь, что на крышке есть выступы, которые определяют количество подаваемого в двигатель масла. Если вас тоже
угораздит снять эту крышку, чтобы избежать неприятностей, установите ее на место точно так же, как она стояла.
Установка масляного насоса. Лопатка на валу насоса (1) должна располагаться напротив прорези (2) в приводе.
Когда будете снимать и устанавливать насос на место, старайтесь, чтобы во входной канал не попали пузырьки
воздуха. Современные насосы, конечно, пробьют воздушную пробку, но ведь какое-то время смазка не будет поступать в
двигатель. Что чревато.
Чтобы не сломать лопатку на валу насоса при его установке, совместите ее с прорезью в приводе.
Собирают скутер в обратном порядке. Описание работ дано на примере ВМ Action.
