Это был ведавший виды Yamaha Jog начала 80-х. Ни изысканным дизайном, ни техническими характеристиками он не блистал, скорее наоборот - «гадкий утенок». Еще когда его покупал, ясно видел, что предыдущий хозяин «дал жару» маленькому «япошке»: пластик и оптика разбиты, ни одного целого самореза на облицовке - сплошь трещины и сколы, все держалось на клее, скотче, наклейках и честном слове. Резина - никакая, тормоза... Их вовсе не было: ни рычагов, ни тросов, ни колодок! И двигатель барахлил... Но этот хлам ехал! И я его купил. Заменил расходники, провел небольшой косметический ремонт - и жужик, к моему изумлению, откатал целый сезон.

       Второй год дался ему труднее. Постоянные «пробои» на ухабах доконали амортизаторы, уже явно «умирал» двигатель, рассыпался на пазлы пластик - все шло к неизбежному концу... А ведь я к нему привязался - и не смог спокойно наблюдать за тем, как он погибает. Решил из более-менее уцелевших деталей собрать что-то новое и безбашенное.

       Нужно было адаптировать подвеску к нашим дорогам, увеличить дорожный просвет (надоело брюхом шлифовать бордюрные камни) и потом придать скутеру такой внешний вид, чтобы дух захватывало! Задумал невообразимое - совместить в нем супермото, стрит и чтобы при этом аппарат остался скутером.

       С двигателем не мудрил: доисторическая «вертикалка», конечно, не лучший вариант для постройки «звезды автострад», и его лишь взбодрил: улучшил тягу и поднял максимальную скорость с 55 до 75 км/ч. Для этого увеличил рабочий объем цилиндра - доработал картер, заменил поршневую на тюнинговую. Карбюратор с большим диффузором установил на новый самодельный впускной патрубок. Разумеется, в клапане теперь карбоновые лепестки. Фильтр - нулевого сопротивления, но он больше для виду и шуму. От системы раздельной смазки отказался - она часто давала сбои. А увенчал моторчик, как и подобает, «саксофон» - система настроенного выхлопа. Дабы все это хозяйство не перегревалось, приторочил крыльчатку производительностью в три раза больше, чем у штатной, и новый кожух. В вариаторе заменил ремень, грузики с пружинами и пружину ведомого шкива.

Старенькая «вертикалка» подверглась умеренному тюнингу.	Панель приборов более чем аскетична.

Источник материала : журнал "МОТО"