Год выпуска 1995, Двигатель 937 см3, Мощность 135 л.с., Масса 203 кг, Максимальная скорость 26О км/ч, Ориентировочная цена $6500

       Не вздумайте на людях ляпнуть, что вы собираетесь купить «что-то среднее между...». Уважайте этот аппарат (и заставьте уважать свои слова) - говорите так: «Suzuki RF900R - машина, представляющая собой взвешенный компромисс между классическими дорожными мотоциклами и спортбайками». И добавьте, что не так уж и давно, во второй половине 90-х годов, сразу после презентации модели мотоцикл в течение целых трех лет считали самым современным из больших псевдоспортбайков. Завершайте рассказ «на людях» кратким перечнем технических особенностей, которые справедливо поднимут интерес к вашей предстоящей покупке. А именно: двигатель - с жидкостным охлаждением, рама - диагональная. Пластиковые обтекатели выполнены в стиле Grand Prix, мотор форсирован до 135 л. с., максимальная скорость - 260 км/ч. Иными словами, Suzuki RF900R являет собою высокотехнологичный многоцелевой мотоцикл, который и поныне достаточно полно отвечает духу времени, строгим покупательским притязаниям, он одинаково хорошо пригоден для прогулок по городу, а за его пределами - для «сражений» с любым из конкурентов на колесах... Попробуйте не согласиться с тем, что я приготовил для вас превосходную шпаргалку! И все в ней - правда, ведь я же на этой «Сузе» наездил сотни километров: знаю что пишу.

       Не скрою, глядя «с колокольни» 2005 года, он выглядит слоноподобно, хотя, обязан оговориться, его вес, габариты и мощность двигателя следует считать эталоном «литров» того времени (сравниваю с параметрами Honda CBR1000F, Yamaha FZR1000 или Kawasaki GPZ900R конца 80-х). Для меня, не гиганта, он кажется крупноват. Хотя когда сел в седло и поставил ноги на землю, ноги не болтались. Что важно для самоощущения и согласуется с первым правилом безопасного управления: стоящий мотоцикл следует удерживать в равновесии, не наклоняя его... Передний обтекатель крупный. В широком седле сидеть удобно. Складываю одно с другим, в сумме получается комфортно.

       Отпускаю сцепление, и мощный двигатель плавно трогает мотоцикл с места. Еще не знаю, насколько темпераментный его мотор, но то, как он послушен на низких оборотах, повышает его авторитет в глазах седока... Если честно, не ожидал. Чаще случается по-другому: двигатель соразмерного объема довольно сложно контретировать на «низах», трогаться с места «гладко» не получается, а езда по городу превращается в испытание на филигранность движений и выдержки.

       После десятка переключений КП я невольно скривил рот: коробка передач работает грубовато. Вероятно, сказывается десятилетний возраст мотоцикла. Однако же ошибиться передачей или потерять «нейтраль» на остановке - по-моему, с Suzuki RF900R это невозможно.

       «Играю» газом. Просыпающаяся тяга настолько интенсивна, что требует обострения чувств. Пришлось прекратить бессовестное разглядывание прогуливающихся по тротуару девчушек в юбчонках. Тому, кто на мощном мотоцикле, приходится выбирать: либо катись вдоль тротуара, либо поезжай по-настоящему. Второе для нас иногда более ценно. Есть третий вариант: усади сзади себя ту, что мила - и угомонись, не пялься на юбки. Проверю тормоза. Пока не гоню, использую их не в полную меру. Плавные торможения - на прямых, более резкие - на светофорах. Захватывать рычаги приходится деликатно - грубо небезопасно: это все равно как дразнить каратистку с черным поясом. Мощные передние скобы приучают к тому, что движение двух пальцев правой руки должно быть кошачьим: уверенным, но мягким.

В размерах - не скромничают. Большие приборы гармонично вписались в большой мотоцикл.	Привет из прошлого: открыл краник бензобака - поехал.

       Передняя подвеска работает «по всем правилам игры». Нагрузка на шину при торможении увеличивается с прогрессией, и колесо почти в любой ситуации сохраняет устойчивый контакт с дорогой. Слышал, многие жалуются на «передок» за его чрезмерную мягкость. Поспорю: при правильных настройках и оправданном темпе передвижения стандартная 43-мм передняя вилка гарантирует водителю, даже если он тучный, достаточную безопасность, пунктуальность выполнения команд водителя.

       Вот уж точно чего не ожидал: мотоцикл габаритов внушительных, а управляется совсем недурно. Конечно, развернуться на пятачке как скутер или пройти S-образный поворот «с коленочкой» а-ля Ducati на нем невозможно, однако уверен, что его управляемость оценят те, кто водит мотоциклы не первый год и знает, в какой момент, что и как нужно делать. В этом отношении Suzuki RF900R, считаю, превзошел «одноклассников» своего времени.

Большие задние фонари делают Suzuki RF900R абсолютно заметным для едущих следом. Не только ночью, но и днем.	В «бардачок», расположенный в боковом обтекателе слева от бензобака, можно уложить некоторые полезные вещицы.

       Мощность 135 л.с. назвал бы предельной для конструкции этого шасси - это я прочувствовал. Пока вы не разогнались до 180 км/ч, кажется, что все в порядке: сидеть удобно, «ветровые» нагрузки невысоки... Но стоит «открутить» посильнее - возникает напряжение в мышцах и сознании. Кажется, мотоцикл взлетит в неуправляемый полет... Но, возможно, это, опять-таки, сказывается возраст мотоцикла: он основательно «гуляет» по дороге (отбросьте сомнения по поводу состояния ходовой части, давление в шинах и глубина протектора - они в порядке, я проверил). Это не упрек конструкции вообще, а данность конкретного немолодого аппарата. С каждым из них это с возрастом случается.

Источник материала : журнал "МОТО"