Как может убедиться любой мотоциклист на собственном опыте, мотора никогда не бывает слишком много. Еще вчера
вы наслаждались буйством мощи и Ниагарским водопадом крутящего момента, а сегодня вам кажется, что машинка
могла бы мчаться и порезвее... Если подобные чувства испытывает владелец современного 150-сильного спортбайка,
то что же говорить о тех временах, когда благонамеренные обыватели считали, что одна л.с. - это дарованный
Богом предел, превзойти который стремятся лишь отъявленные смутьяны и беспардонные выскочки.
Но для тех, кто подобные резоны отвергал, оставался один путь: увеличивать мощность. Тем более что 1 л.с. не
хватало не то чтобы для приличной езды - даже для того, чтобы одолеть мало-мальски затяжной подъем.
«Выжимать лошаденок», форсируя двигатель, - процесс непростой, он требует знаний, новых производственных
методов и материалов... Куда проще увеличить размеры мотора!
Но и на этом, таком простом, с первого взгляда, пути оказались свои препоны. Хотя отдельные энтузиасты (в основном
из числа гонщиков) и строили сто лет назад 1-цилиндровые двигатели рабочим объемом аж в 2,5 литра, но уже и
тогда подобных левиафанов воспринимали как курьез. Один огромный цилиндр просто не находил себе места в раме
почти велосипедного вида! К тому же вибрация, терпимая у двигателя рабочим объемом 500 см3, у мотора большего
размера принимала грозные размеры: гайки отлетали!
Рецепт лечения уже знали автомобильные инженеры: увеличивать число цилиндров, хотя бы до двух. Даже два цилиндра
можно расположить тремя разными способами: параллельно друг другу в ряд, друг против друга (оппозитно) или же в
виде латинской буквы «V». Именно третий способ стал исключительно популярен сто лет назад, и причина
этому ясна: при такой конфигурации силовой агрегат наиболее компактен, особенно по ширине - а этот параметр
конструкторы мотоциклов той поры считали особенно важным.
Первый серийный V-Twin от Harley-Davidson, 1909 год.
Первый в мире 2-цилиндровый V-образный двигатель внутреннего сгорания разработал и запатентовал в 1889 году
немецкий конструктор Вильгельм Майбах, работавший в компании Готлиба Даймлера - «официального»
изобретателя и автомобиля, и мотоцикла. (Примечание: в слове «официальный» нет никакой иронии. На
лавры изобретателя автомобиля претендовали более 400 человек! Но именно Даймлер первым прошел весь цикл:
разработка - получение патента - постройка действующего образца. А основанная им компания процветает и поныне -
это концерн Daimler Chrysler.) Первый мотоцикл с V-образной «двойкой» - французский Clement -
дебютировал в 1902 году. Но уже через год-два свои варианты представили компании Германии, Швейцарии, США...
Именно в Соединенных Штатах подобная схема получила самый восторженный прием - как видите, повод называть ее
«американской» появился еще сто лет назад! Ничего удивительного, впрочем, в этом и нет: в Новом
Свете сошлись такие обстоятельства, благоприятствующие рождению больших мотоциклов, как внушительные расстояния,
весьма пересеченная местность (по крайней мере, на Северо-Западе, где тогда жила большая часть населения С.А.С.Ш.)
и самые высокие в мире доходы населения. Свой первый V-twin (мотоцикл Orient) американский инженер Чарльз Мец
представил уже весной 1903 года. Вскоре известный гонщик и конструктор Гленн Кертисс (тот самый, что стоял
у истоков компании по производству авиамоторов Curtiss-Wright) построил 2-цилиндровый мотоцикл, на котором
разгромил в пух и прах всех соперников на треках. Серийная «двойка» марки Indian вышла в свет в
1907 году, Harley-Davidson - в 1909 году. Впрочем, V2 в Америке строили в ту пору десятка два компаний!
Первый русский V-twin - Moto-Reve Dux.
Поначалу и европейцы гонялись на V-twin. На фото - гонщик Прево на Alcyon готовится выйти на старт первой в мире
кольцевой гонки, Арденны, 1905 год.
В Европе V2 считали пригодным скорее для того, чтобы таскать «коляску» (немецкий NSU).
Уже в ту пору определилось разное отношение к «двойкам» в США и Европе. Если за океаном ее считали
вполне приличным мотоциклом на все случаи жизни - в том числе и для гонок, то в Европе ее полагали пригодной в
основном для того, чтобы... таскать коляску. В самой первой гонке «Турист Трофи», в 1907 году,
машины были разделены на 1-цилиндровые и 2-цилиндровые именно потому, что первые считались заведомо быстрее!
Что подтвердили итоги соревнования: победитель на 1-цилиндровом Matchless показал на трассе среднюю скорость
61,5 км/ч, а лучший гонщик на 2-цилиндровом Norton - лишь 58,2 км/ч. Откуда возникло такое обидное для
поклонников V-twin разделение? Видимо, в таком разном подходе виновата... посадка водителя. В Европе была
принята вертикальная, с небольшим наклоном вперед, поэтому мотоцикл обязан был быть коротким. А в США -
вольная «ковбойская», чуть откинувшись назад и выставив вперед ноги, руль с сильно оттянутыми
назад ручками выполнял роль поводьев; при такой посадке длинная база (неизбежная для «двойки») -
в самый раз.
Так и повелось: в Европе гонялись на 1-цилиндровых мотоциклах, в США - на «твинах». Контакт
произошел лишь один раз, когда в 1911 году заводская команда Indian совершила налет на остров Мэн, где
проводилась гонка «Турист Трофи». Американцы на V2 устроили «1-цилиндровым» европейцам
полный разгром, заняв первые три места! А потом заглянули на трек «Бруклэндз», где установили
целую серию рекордов.
Двигатель Harley-Davidson образца 1929 года. Вырезы в бензобаке сделаны для размещения привода верхних
впускных клапанов (выпускные - нижние).
Indian начала 20-х годов - настоящий хай-тек своих времен. И передняя, и задняя подвеска - на листовых рессорах.
V-twin по-немецки: Wanderer 1921 года.
Именно в рекордных заездах, кстати, равных V-twin'aм нет и не было! Еще в 1904 году Ланфранки на Peugeot V2
промчался с невиданной доселе скоростью 123 км/ч. Самый первый «официальный» абсолютный рекорд
скорости - 167,67 км/ч - установил в 1920 году Эрни Уокер на 1000-кубовом Indian. Потом за звание
«самого быстрого» сражались гонщики на Zenith, Brough-Superior, Vincent - все с моторами V2.
А высшее достижение для «двойки» - 426,4 км/ч; такую скорость в 1970 году развил Кэл Рейбон
на сигарообразном аппарате с модифицированным 1,5-литровым двигателем Harley-Davidson.
Временем подлинного расцвета V-twin'oв стали 20-е годы. Мотоциклы такого типа выпускали не только американские
компании, но и множество европейских. В том немалая заслуга двух производителей моторов: английского JAP и
швейцарского MAG (Motosacoche). Их «двойки» различного рабочего объема - от 500 до 1200 см3 -
применялись на мотоциклах всей Европы.
Очень своеобразная машина - немецкий 1000-кубовый Meander 1928 года.
Типичный английский V-twin - BSA1927 года.
Легендарный Brough-Superior SS100, вариант 1939 года (фото Роланда Брауна).
По обе стороны Атлантического океана конструкторы создали великолепные гоночные «твины». На треках
Европы царил 1000-кубовый верхнеклапанный JAP; на мотоцикле Zenith с таким мотором Джо Райт в 1930 году показал
скорость более 240 км/ч. На американских Indian и Harley-Davidson уже применялись двигатели с 4-клапанными
головками цилиндров. Увы, все эти технические деликатесы были доступны лишь спортсменам, а на моторы
дорожных «двоек» конструкторы ставили нижнеклапанные двигатели или же моторы еще более архаичной
схемы, с нижними выпускными и верхними впускными клапанами (наследие тех времен, когда впускные клапаны были
«автоматическими» - срабатывали от разрежения в камере сгорания).
Блистательным исключением из этого тоскливого правила стал английский Brough-Superior. Его создатель Джордж Браф
решил построить лучший в мире байк, без оглядки на стоимость производства и прочие скучные резоны. Представленный
в 1920 году мотоцикл, с «двойкой» JAP рабочим объемом 976 см3, настолько поразил современников,
что к нему сразу же прилипло прозвище «двухколесный Rolls-Royce». А через четыре года Браф создал
шедевр: модель SS100. Цифры обозначали скорость 100 миль в час, или 160,9 км/ч - специальная табличка на каждом
экземпляре удостоверяла, что машина протестирована и действительно показала такую скорость на гоночном треке.
Минуло чуть больше десяти лет, и появился еще один британский претендент на титул «самого-самого»:
Vincent. Легенда гласит, что этот «твин» родился благодаря... ветру, который смахнул на пол кальки
500-кубового 1-цилиндрового мотора так, что они сложились в V-образную «двойку». Выпущенная уже после
второй мировой войны 1000-кубовая модель Black Shadow развивала скорость около 200 км/ч, а построенный на ее
основе мотоцикл ходил и под «триста» (297,64 км/ч, 1955 год - последний абсолютный рекорд скорости,
установленный на «простом» байке, а не на специальной «сигаре»).
Это был звездный час V-twin'a... и его лебединая песня. Оказалось, такие большие моторы мотоциклистам не нужны!
Их вполне устраивала компактная рядная «двойка». Собственно, после второй мировой войны на рынке
остались лишь четыре компании, производящие мотоциклы с V-образными мотоциклетными моторами поперечной установки:
американские Harley-Davidson и Indian, английская Vincent и японская Rikuo (местная копия все того же
«Харлея»). Но к 1960-му году выбора у поклонников схемы не осталось: только H-D!
