А вечером первого дня ходовых испытаний вырисовалась еще одна проблема: фары светили просто вверх, и никак не поддавались регулировке. Решение пришло самостоятельно - круглый надфиль, и работа в течении 20 минут. После этого мы смогли отрегулировать фары не то что соответственно требованиям, а так, как было бы удобно. В результате освещенность пространства перед машиной в ночное время была просто поразительной. И это с учетом того, что тест проходил по пересеченной местности.

       Разгонно-динамические показатели квадроцикла очень сильно зависят от седока и его умения орудовать переключением передач. Ведь их можно переключать даже без выжима сцепления, что существенно снижает время разгона. Вот только двуплечий рычаг нам не очень понравился: пятники расположены слишком далеко друг от друга, и ступня просто проваливается между ними. Да и поиск нейтральной передачи несколько затруднен с непривычки.

       Управление квадроцикла очень сильно напоминает управление мотоцикла с коляской. Только устойчивость у него за счет подвески значительно лучше, и в повороте ведет себя прогнозируемо. Поначалу, мы просто обкатывали мотор, а после положенной замены масла начали потихоньку "загружать" аппарат. В конце тестов, повороты уже проходились с легким заносом. Благо монопривод на задние колеса позволяет проходить повороты в управляемом заносе. Работа тормозов после наших регулировок была очень слаженной, и интенсивное торможение производилось при помощи воздействия на два регулятора - передний, расположенный на руле, и задний, рычаг которого располагается под правой ногой.

       Примечательно, что передача крутящего момента на задний блок реверс - редуктора цепная. А за счет того, что двигатель выполнен совместно с коробкой передач, агрегат имеет равное количество передач для движения вперед и назад. Это очень важно, при движении по бездорожью. Ведь назначение этого квадроцикла - не только для получения удовольствия и острых ощущений. Он вполне подходит для поездок по хозяйству, может с легкостью тащить за собой прицеп, в несколько раз, превышающий собственную массу квадроцикла. А так же на нем очень хорошо обучать навыкам управления транспортными средствами - восседая сверху очень хорошо можно видеть, в какую сторону сдвигаются габариты машины при поворотах, как правильно можно парковаться, куда поворачивать руль.

       Не зря я упоминал о движении по бездорожью - это родная стихия для квадроцикла. Правда не стоит требовать от него спортивной прыти. Его конструкция выполнена с низким расположением центра тяжести, что отнюдь не является положительным для участия в кроссе по пересеченной местности. Но при этом, управляемость находится на высоте, и конструкция прощает многие ошибки управления в поворотах. Другая машина давно бы уже лежала на боку или же просто опрокинулась.

       Пугало нас всех то обстоятельство, что на квадроцикле присутствует обычный монопривод, без каких либо блокировок дифференциала. Как он поведет себя на болоте? Для этого были выбраны болота Киевской области, со следами "засевших" джипов. Квадроцикл с легкостью бабочки просто перепрыгивал их. Правда при этом наездник сзади покрывался грязью, поскольку грязь от колес летит во все стороны, в том числе и на спину наездника. Проходимость высокая за счет небольшого веса и хорошо подобранных колес.

       Тем не менее, нам не терпелось просто посадить его где - либо "на брюхо", чтоб попытаться потом его оттуда вытянуть силой одного человека. Для этого было несколько предпосылок. Первая - наклейка, предупреждающая о том, что это средство передвижения не приспособлено для перевозки пассажира. Второе - рама и мотор снизу имеют хорошую защиту.

       Первое задание - выезд на бугор, импровизированную дамбу с нешуточным углом подъема. С ходу "квадрик", как мы ласково его окрестили, вылетел на вершину. А вот со вторым заданием справиться не удалось Диагональное вывешивание колес, и одно из задних сразу начинает просто беспомощно вращаться в воздухе. Ведь установлен обычный дифференциал, для улучшения управляемости. А вот усадить его в песок нам таки удалось - правда насильственно, поставив его передние тормоза на стояночный режим, пытались катать вперед - назад, и на рыхлом песке таки зарыли его до уровня редуктора. Вытянуть из песчаного плена, даже для человека не особенно развитого физически, задача простая. Немного сложнее это сделать, если засесть в болоте. Просто ноги проваливаются глубоко в грязь.

       Очень хорошо продемонстрировала себя выхлопная система - глушители подняты вверх, и выход выхлопных газов происходит высоко над колесами. Аналогично обстоят дела с воздухозаборником. Срез шнорхеля располагается на уровне сидения. По этому мало вероятности "хапнуть" мотором воду.

       Конечно, не найти недостатков в конструкции мы просто не могли. Первый недостаток - отсутствие принудительного обдува мотора. Его обязательно нужно будет устанавливать дополнительно, если "квадрик" будет эксплуатироваться в сложно проходимых условиях. Так же количество приборов необходимо увеличить: обязательно нужен тахометр, датчик температуры мотора, датчик давления масла в двигателе, а так же "электрическая подсказка" - амперметр или вольтметр.

       В общем, машина нам понравилась. Но, тем не менее, даже отдавая ее после выполнения теста, нас смущали не совсем приятные мысли, и мы постоянно задавали один и тот же вопрос: а обслуживать ее где? Увы, пока этот вопрос остается без ответа. Как говорится, поживем - увидим!

Подобный мотоцикл ATV фирмы Patron Country 250 Вы можете купить у нас.
Посмотреть цены и техническую характеристику.
Подобный мотоцикл фирмы Мотовездеход Baltmotors ATV 250 Вы можете купить у нас.
Посмотреть цены и техническую характеристику.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : defiant.ru