МОТОТЕХНИКА - ВСЕ МОТОЦИКЛЫ ХОРОШИ - ВЫБИРАЙ НА ВКУС

Иван БЕЛОЗЕР

       Чего греха таить: многие и по сей день считают байкеров людьми, которые не в ладах с головой. Губернатор Красноярского края (мы имеем в виду Александра Хлопонина) - тоже человек, и до определенной поры рассуждал подобным образом. И лишь "оседлав" подаренный ему круизер BMW, чиновник признается, что просто не в силах расстаться с мотоциклом. Говорит, что ездил бы на нем и на работу, но опасается, что его поймут неправильно.

       Действительно: никакое другое транспортное средство не способно привнести в процесс передвижения столько свежести и ярких ощущений, как мотоцикл. Можно, конечно, получить порцию адреналина, прыгнув с парашюта или спуститься с крутой горки на маунтинбайке, однако проверено: кто хоть разок прокатился на мотоцикле, не в состоянии отказаться от этого наслаждения.

       Это только на первый взгляд все мотоциклы одинаковы - на самом деле существует четкая классификация байков, с которой мы и хотим познакомить наших читателей.

Суперкары отдыхают…

       Отличить мотоцикл, выполненный в спортивном стиле, можно по ярким пластиковым обтекателям. Это самые настоящие "пластиковые ракеты", развивающие максимальную мощность. Судите сами: на спортбайке можно "выстрелить" до 100 км/ч менее чем за 3 секунды! Ну и какой, даже самый "навороченный", суперкар способен на такое?

       Буквально за считанные секунды спортбайк достигает и другой "серьезной" цифры - 200 км/ч. Однако и этот показатель для мотоцикла не предел: самые мощные представители семейства легко разгоняются до 280-300 км/ч. При этом управляемость остается идеальной на любой скорости.

       Естественно, такая прыть возможна только на трассах с соответствующим качеством покрытия, и пытаться установить собственный рекорд на наших "горезлосчастных" дорогах не советуем.

       Чтобы своевременно остановить такой байк, нужна мощная тормозная система, и она в его конструкции присутствует. Для спортбайка не представляет проблемы пройти поворот на высокой скорости - достаточно просто наклонить его (у профи это называется "на коленочке").

       За идеальную управляемость приходится платить, быть может, несколько неудобной посадкой (поза эмбриона), а также напряжением на плечи, руки и поясницу. Только маньяк выдержит в седле более 2 часов без разминки!

       Спешим успокоить читателя: уже через 2 недели активной езды ощущение напряжения пропадает. Удовольствие от езды не в последнюю очередь зависит от комплекции ездока: толстяки редко делают выбор в пользу спортбайков. Наверное, не стоит лишний раз упоминать, что спортбайки недешевы, требуют грамотного технического обслуживания и потребляют много бензина (около 10 л/100 км).

Разумный компромисс

       Мотоциклы классической компоновки представляют собой разумный компромисс - они хороши всем. Конечно, они не такие быстрые и мощные, как спортбайки, зато посадка на "классике" гораздо удобнее. И пусть подобная модель выглядит не так стильно, как, скажем, хромированный чоппер с высоким рулем, однако управляемость у него на голову выше, да и цена (немаловажный фактор) намного ниже, чем у других мотоциклов.

       Двигатели и ходовую часть "классики" обычно заимствуют от предыдущих версий спортбайков. Рама зачастую сварена из мощных стальных труб.

       "Классики" удобны для передвижения по городу, так как этот мотоцикл характеризуют удобная посадка и хорошая управляемость. Правда, он не имеет достаточную защиту от ветра. Подобные модели достаточно просты в ремонте и эксплуатации, так как не наделены самыми последними технологиями (система впрыска топлива и перевернутая передняя вилка).

Стиль и индивидуальность

       Когда произносишь слово "чоппер", подразумеваешь, прежде всего, стильность. Пожалуй, ни один другой мотоцикл не движется по дороге столь плавно и степенно, с потрясающими размеренностью и уверенностью.

       Фактически чоппер является антиподом спортбайка: на этой машине не нужно гнать, сломя голову, выжимая из нее все лошадиные силы. Достаточно вечером, после работы, накинуть стильную кожаную (как у ковбоев) куртку и захватить с собой легкий открытый шлем - и вот вы уже дышите полной грудью, наматывая на колеса полотно асфальта.

       Ни одна красотка не устоит перед вами, если вы - красивый, стильный, а плюс к этому - владелец хромированного чоппера. Причем каждый из них индивидуален как ни один другой мотоцикл. Причем эксклюзивна не только сама модель, но и стиль каждого конкретного чоппериста: кто-то любит раскатывать в кожаной бандане, кто-то - в открытом классическом шлеме, а кто-то - и в немецкой каске времен Второй Мировой…

       У чопперистов требования к одежде доведены до уровня моды: где еще, кроме как на дороге (или на подиуме), увидишь красотку в шикарном кожаном белье или усатого-бородатого байкера с рогатым шлемом на голове?..

       К числу несущественных минусов чоппера можно отнести высокий уровень вибраций, исходящих от двигателя. Дело в том, что основа конструкции мотора чоппера осталась классической и не меняется вот уже полвека. Зато по удобству посадки и комфорту езды у такого мотоцикла мало конкурентов (пожалуй, только гранд-туреры, которые стоят намного дороже).

Прежде всего - свобода

       Это ключевое слово для любителей мотоциклов класса "эндуро". Если вы не прочь погонять как по асфальтированным дорогам общего пользования, так и вне "паркета", выбирайте эндуро. Это, если можно так сказать, 2-колесные джипы. В городе высокая подвеска позволяет передвигаться по бордюрам и съезжать по лестнице, а за городом - ездить по песку, разгоняться на бугристом проселке и т. д.

       Эндуро можно с одинаковым успехом эксплуатировать как в городе, так и в глухой таежной деревне и даже в пустыне. Платой за универсальность является невысокая максимальная скорость (120 км/ч), а также большой уровень вибраций и низкий уровень комфорта.

       Большие расстояния на эндуро даются ездоку достаточно тяжело. Зато мотоциклы этого класса обычно довольно просты и надежны: они имеют 1 цилиндр, небольшой вес и просты в обслуживании.