Невольно проверил работу «телескопа» и заднего амортизатора на полном ходу: пришлось интенсивно жать на тормоза. Виновником был даже не тот пешеход, что беспечно прогуливался по проезжей части дороги. Издалека завидев гуляку, я попробовал было посигналить, да не смог. Кнопка клаксона на левой рукоятке руля расположена симметрично «заводилке» на правой. Ну нет у меня щупалец! И второй рукой тут не поможешь - теперь-то я еду, а не стою на центральной подставке!.. Экстренная ситуация выявила прецизионную работу переднего дискового тормоза (диаметром 190 мм): с ним можно и стоппи сделать. Задний, «ватный» в первые моменты торможения, потом внезапно блокирует колеса. «Сканирование» ухабистых дорог доставляло только приятные ощущения, которые испытывает любой эндурист, гоняющий по пересечонке: сразу видно, подвески «нацелены» на комфорт водителя и пассажира.

Стрелку приходится ловить взглядом.

       Гонимый летней жарой и жаждой, взял курс на ближайший магазин. Открыл подседельную емкость, чтобы убрать в него шлем-интеграл, и ужаснулся: она показалась совсем никудышной. А потом удивился, когда поместил в «унитаз» шлем, противоугонную цепь, перчатки, карту города. Затащил скутер на высокий бордюр легко: впереди берешься за ручки руля, а сзади за специальную дугу, прикрепленную сразу за сиденьем. Сделана она хорошо, не прогибается под массой аппарата и ничем не показывает, что ее можно сорвать с крепежа...

       «Приборка» оставила двоякое впечатление - это из-за того, что ее непросто прочитать в ночное время. Спидометр оформлен несколько необычно - стрелка видна не вся, а только та часть, которая просматривается в прозрачной подсвечивающейся дуге разметки. Не могу сказать, что это удобно. На скорости приходится вглядываться в спидометр в поисках «кусочка» стрелки, а значит, отвлекаться от дороги. В классической конструкции приборки информация воспринимается лучше и быстрее.

Здесь и спрячется «душегубка» двигателя.

       Другое исключение из правил «классики» - на приборной панели нет сектора с показаниями уровня топлива в баке. Производитель решил, что достаточно лампочки резерва (загорается она, когда в баке остается 1,9 л известной жидкости) . Сглаживается этот недостаток тем, что объем бака велик - 7,2 л, а расход топлива умеренный - 4 л на «сотню».

       Вроде все рассказал. Хотя нет... Изрядно накатавшись, понял, что небольшой тоннельчик между ногами на полике не для того, чтобы придать машинке псевдоспортивность. В длительном пути с ним меньше устаешь - это дополнительное, пусть и не самое важное, средство придания комфорта. А пассажиру производитель мог бы сделать и индивидуальные подножки, чтобы не приходилось тянуть ноги вперед к опоре. И еще, обзаведись я такой машинкой, обязательно занялся бы тюнингом аппарата - чтобы не «тошнить» в городском потоке, а «нанизывать» улицы и проспекты. Вот тогда скутер действительно соответствовал бы своему названию - «пуля».

Передний «дискач» выручит в любой ситуации.

Скутеры на тест предоставил Андрей ГОРНОСТАЕВ.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"