Сцепление для ленивых. Ремонт сцепления Зид-Пилот.
Николай КОРЖАВИН,
г. Ковров
Механизм сцепления и моторную передачу ищите под правой крышкой двигателя.
Мокики «ЗиД-Пилот» вот уже два года комплектуются китайскими 4-тактными двигателями фирмы Lifan - «близким родственником»
мотора Honda Super Cub, выпущенного огромным «тиражом» и во множестве модификаций. Немало тех и других машинок у наших
владельцев... Один из самых удивительных узлов - автоматический механизм сцепления: он действует так, что полностью освобождает
водителя даже от самой мысли о своем существовании. Но, случается, ломается. Давайте чинить.
Полуавтомат сцепления: 1 - рычаг, управляющий работой полуавтомата; 2 - фигурная пластина с подпятником; 3 - упорный подшипник с тремя
шариками; 4 - пружина, устраняющая люфт; 5 - регулировочный винт; 6 - фигурная пластина крышки двигателя со стопором; 7 - демпферные
пружины; 8 - ведущий барабан сцепления; 9 - вал переключения передач.
Разборка
Чтобы добраться до сцепления, отсоедините рычаг кикстартера, открутите болты, крепящие правую крышку двигателя, и снимите ее.
Под ней увидите упорный подшипник с тремя шариками. Снимите с посадочной поверхности его и пружину, что под ним. На шлицы
вала, связанного с педалью переключения передач, насажен рычаг с кулачком на конце. Кулачок входит в паз фигурной пластины,
установленной в подшипник крышки ведущего барабана сцепления. Снимите рычаг с вала, а пластину вместе с подпятником и подпружиненным
цилиндриком выньте из подшипника. Открутите винты, крепящие крышку барабана, и снимите ее. Под ней гайка, которой прикручен весь
механизм сцепления к цапфе коленвала. Отогните усики стопорной шайбы и открутите гайку. Но не зубилом - испортите деталь! Воспользуйтесь
специальным ключом. То, что его трудно найти в продаже, не оправдание. В крайнем случае, такой инструмент можно за считанные минуты
изготовить с помощью «болгарки» (или ножовки) и напильника из подходящей по размеру трубы.
Снимите механизм сцепления с цапфы коленвала. С его обратной стороны увидите стопорное кольцо. Прижмите рукой диски и выньте кольцо
из паза с помощью пассатижей с узкими губками. Его можно поддеть и тонкой отверткой (но тогда берегите пальцы!).
Когда справитесь с кольцом, переверните барабан и аккуратно, чтобы не растерять пружины, разжимающие диски, вытряхните его содержимое.
Должны вывалиться: фрикционные диски, ведомый барабан, втулка и четыре пружины. Открутите винты, стягивающие ведущий барабан и пластину
с грузиками. Откручивайте постепенно, по 2-3 оборота - чтобы детали не перекашивались. Когда выкрутите приблизительно наполовину,
демпферные пружины ослабнут. Выньте их узкой отверткой. Выполните операцию именно на этом этапе разборки: раньше или позже это будет
проделать намного сложнее. К тому же при открученных винтах демпферные пружины могут перекоситься и деформироваться... Так же постепенно
выкрутите винты до конца и выньте из ведущего барабана диск с грузиками.
Чтобы демонтировать механизм сцепления с коленвала, снимите крышку ведущего барабана и, отогнув усики (1)
стопорной шайбы, открутите гайку (2).
Как это работает
Конструкция этого механизма сцепления отличается от большинства других тем, что содержит в себе целых три механизма. Первый - центробежный
автомат: он избавляет водителя от необходимости манипулировать рычагом при троганье с места. Второй - полуавтомат: он разъединяет
трансмиссию и двигатель в момент переключения передач. Третий, клиновый, как и первый, - автоматический: он предназначен для того, чтобы
мопед мог тормозить двигателем при закрытом дросселе. Кроме того, клиновый механизм соединяет трансмиссию и двигатель при запуске мотора
«с хода», когда центробежный автомат еще не работает.
Вся троица управляет пакетом из пяти стальных фрикционных дисков - он и передает вращение коленвала трансмиссии. Два крайних, ведущих, в
четырех усиках содержат стержни - направляющие для пружин, которые разжимают пакет в свободном состоянии, чтобы диски не слипались. То
есть они исключают явление, о котором говорят «сцепление ведет». Со стороны этих направляющих на диски нанесен слой фрикционного материала.
На средний, тоже ведущий диск, этот материал нанесен с двух сторон. Остальные ведомые диски - «голые». Вращение от них передается через
ведомый барабан ведущей шестерне моторной передачи.