Год выпуска 2005, Двигатель 800 см3, Мощность 62 л.с., Сухая масса 313 кг, Ориентировочная цена 460 000 руб.

       Сами видите, у этого ATV нетрадиционный для утилитарной машины, каковой является, - броский дизайн. Но не по нелепой случайности этот пахарь похож на шикарный внедорожник. О нем скажем так: трактор, которому скучно в борозде - он может и «отжечь».

       Вырядился не просто так. Яркая внешность - и способ подчеркнуть Собственную исключительность, и своеобразный крючок для поимки растерявшихся (от обилия предложений продавцов такого рода техники) покупателей. А кто «поведется», того ждут приятные сюрпризы. Двухцилиндровый V-образный двигатель Rotax с электронным впрыском топлива (аж на четверть мощнее, чем у конкурентов!), тормозные диски, которые, чтобы уберечь их от грязи и повреждений, конструкторы сместили подальше от колес на приводные валы. А на случай, если этого окажется недостаточно, «сельский франт» вытащит из рукава козырь - вискомуфту, самостоятельно блокирующую межколесный дифференциал. Ведь известно, что пока водитель, угодивший вместе с ATV в ловушку брода или песка, самоуверенно рассчитывает на собственную сноровку и полный привод, квадр зарывается так, что запоздало включенная вручную блокировка уже бессильна.

       Степень эффективности этой системы я в полной мере ощутил на жестком бездорожье, где высоченные глыбы промерзшей глины перемежались со снежной целиной и скользкими затопленными колеями. На мотовездеходе с механической блокировкой дифференциала приходилось бы постоянно следить, в какой момент ее врубить. Здесь же ничто не мешало сосредоточиться на том, какой выбрать курс. И наслаждаться прекрасной управляемостью и проходимостью «канадца»! За эти свойства отвечают независимые длинноходные подвески и высокий клиренс (305 мм). Все важные узлы под днищем прикрыты пластиковыми щитками, так что, резвясь в «пампасах», можно не опасаться что-либо повредить. Уверенности водителю добавляет разработка канадских инженеров - рама SST. Если кратко, ее особенность - в конструкции нижней части. Она выполнена в виде своеобразной «лыжи» - и квадр просто соскальзывает с препятствий, на которые другой ATV сел бы брюхом. В модификации XT совсем не лишние для бездорожья девайсы: усиленные бамперы, защита рукояток руля и электрическая лебедка Warn 2500CI с тяговым усилием 1135 кг (пульт управления ею вынесен на руль).

Тормозные диски, дабы уберечь их от грязи и повреждений, конструкторы сместили к самому редуктору и заслонили рычагами подвески.

       Перед глазами «тракториста» так называемый информационный центр. Он включает в себя аналоговый спидометр, три жидкокристаллических дисплея и пять контрольных ламп. Помимо показателя скорости, электронный помощник доложит об оборотах двигателя, суточном и общем пробегах, уровне топлива в баке, включенном режиме трансмиссии и типе привода (задний или полный), а также о состоянии... противоугонной системы DESS. Не правда ли, неплохой набор для ATV?! На квадрах с самой полной комплектацией под спидометром расположены тумблеры включения обогрева рукояток руля и «курка» газа. На тестируемом экземпляре, кроме них, были установлены кронштейны для GPS-навигатора и рации.

Электронный .информационный центр» предоставляет пилоту исчерпывающую информацию.

       Оценив, сколь богата машина вспомогательной электроникой, возникло непреодолимое желание тут же перенестись из замерзающего Подмосковья в какую-нибудь пустыню или горное ущелье - а уж здесь, восседая на Outlander'e, порезвиться вволю!.. Мечты пришлось засунуть поглубже в... задний тюнинговый кофр (установленный на месте пассажирского сиденья) и довольствоваться тем, что есть. А именно: изборожденным колеями заброшенным полигоном.

В «стандарте» вместо этого кофра - удобное пассажирское сиденье.

       ...Тихо урча, квадрацикл вскарабкался на очередную замерзшую кочку, высотой чуть ниже переднего багажника... Газу! И кочка осталась далеко «за кормой». Впереди сотни таких же: на полигоне ни единого ровного места. Преодолев несколько десятков подобных препятствий, в душе поселилась полная уверенность в практически неограниченных возможностях вездехода. Забудь обо всем - и газу! Остальное Outlander сделает сам. Его мощный двигатель начинает тянуть с самых «низов». Тяга настолько равномерна и достаточна в любой ситуации, что возможности мотора порой кажутся безграничными. Водные преграды тоже не останавливают «желтую бестию»: броды глубиной более полуметра «канадец» преодолевает аки посуху. Чтобы избежать вероятных последствий «погружений», сапуны главной передачи прикрыты резиновыми чехлами.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"