Силовой агрегат в основе - такой же, как у CB600F Hornet и спортбайка CBR600RR: рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива PGM-FI. Расположение коленвала и валов коробки передач треугольником - для сокращения длины. Вот только мотор настроен на отдачу прежде всего на средних оборотах. Сравните: у CBR600RR пик крутящего момента - на 11250 об/мин, у Hornet - на 10500 об/мин, а у CBF600 - на 8250 об/мин. Увы, пропорциональна этим величинам и потеря максимальной мощности: как и пять лет назад, создатели мотоцикла ограничили мотор в 77,5 л.с.

       Рама, как и прежде, хребтовая (двигатель подвешен к ней снизу), но теперь - из алюминиевого сплава. Она на 8 кг легче прежней стальной! Подвески - компромисс между эффективностью и стоимостью: спереди - картриджный «телескоп», сзади - стальной маятник и моноамортизатор без «прогрессии». Регулируется только предварительное поджатие пружин, зато и спереди и сзади. Можно заказать комбинированную тормозную систему с АБС.

       Но главное, остаются широкие возможности регулировать посадку. На 15 мм выше или ниже стандартного уровня можно установить седло, причем оно теперь крепится через усовершенствованные сайлент-блоки, гасящие вибрацию. У оснащенной полуобтекателем модификации CBF600S ветровое стекло регулируется по высоте, в пределах 50 мм.

       Набор аксессуаров - практично-туристического плана: багажные кофры разной емкости, сумка на бензобак, противоугонная система (в дополнение к штатному иммобилайзеру HISS), подогрев рукояток руля, ветровое стекло для CBF600.

       А теперь сравним этот набор с тем, что предлагают для другого нового родстера - Honda CB1000R. Итак, нашлепка, маскирующая седло пассажира, декоративные накладки, углепластиковые панели, обтянутое алькантрой седло... Долой практицизм! Да вы только взгляните на выражение этой морды: если CBF600 - для девочек и пай-мальчиков, то CB1000R... Нет, какой там мачо - это самка! Самка богомола, которая этих самых мачо-самцов жрет на завтрак, обед и ужин.

       Мотор и ходовая - под стать внешности. Двигатель - от прошлогодней версии спортбайка CBR1000RR Fireblade, только над его характеристикой инженеры поработали, сместив пик момента в зону средних оборотов - чтобы пулял по-зверски! В ходовой части обнаружим такую же хребтовую алюминиевую раму, как и у CBF600... Но на том сходство и заканчивается. Передняя вилка CB1000R - полностью регулируемый «перевертыш», сзади - моноамортизатор, также с полным набором регулировок, и алюминиевый маятник с консольным креплением колеса. Предложить к этому набору что-либо, кроме передних радиальных 4-поршневых тормозных скоб, было бы не по-джентельменски. Впрочем, есть еще один вариант: комбинированная тормозная система с передними 3-поршневыми скобами и АБС.

       Дизайн мотоцикла - в стиле современного 600-кубового Hornet, но насколько же блистательное он получил развитие! Чего стоит одна лишь полумаска комбинации фар с уникальной светодиодной фарой дневного света. А излом облицовки радиатора, что эхом отзывается в изгибах выпускных труб и рисунке рамы? А массивный, но как бы подчеркивающий стремительность мотоцикла глушитель... Нет, разработчики не хватили лишку, когда назвали новинку «звезда прямых, король поворотов».

       Спокойный неоклассик, дикий «стрит»... Палитра родстеров от Honda потрафит любому вкусу.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"