Can-Am Renegade 800X

       Другой квадр, Renegade 800X, - с виду «сбитый и поджарый», с оригинальным дизайном, от него так и веет скрытой мощью. И впрямь, 800-кубовый V-twin - не шутка. Аппарат относится к спортивно-развлекательным ATV. Модификация с буквой «X» в названии - совсем «свежая», в нее добавили усиленные алюминиевые колеса (окрашенные в черный цвет), защитные щитки для рук, спортивный руль.

Крепкие щитки защищают руки.

       Профи-гонщики говорят, что для серьезных соревнований «Отступник» (так переводится название) не годится - слабоваты подвески, и потом, он слишком тяжелый. Так что - забраковать? Но много ли у нас таких состязаний, и все ли попрутся в них гоняться? Гораздо чаще хочется просто оттянуться на природе - ради удовольствия и здоровья, впрыснуть адреналин в кровь. Для этого Renegade 800Х - «то, что доктор прописал».

В отличие от Outlander, здесь рычаг переднего тормоза - на месте.

       Трансмиссия здесь такая же, как у «утилитарников»: вариатор с «понижайкой», подключаемый передний привод, вискомуфта в дифференциале. Различия двух Сап-Ат'ов, помимо внешних, - в подвесках и тормозах. Подвески доработаны с учетом рекомендаций профессиональных гонщиков: установлены более энергоемкие и регулируемые по сжатию и отбою газовые амортизаторы KYB HPG «рюкзачного» типа.

При спортивной езде «понижайка» не помешает.

       Отличительные признаки тормозов «спортсмена»: диски передних колес расположены у ступиц, привычный рычаг тормоза на правой рукоятке руля, система тормозов раздельная.

Зажигание с противоугонной системой DESS.

       Панель приборов с виду совсем не «кудрявая», но на деле информативна: крупными цифрами «пишутся» показания спидометра и тахометра, есть указатель уровня бензина и значки режимов трансмиссии. Органы управления такие же, как на «утилитарнике», но нет пульта управления лебедкой. В систему зажигания интегрирована противоугонка DESS.

Усиленная задняя подвеска TTI типа RS.

       Багажников этому классу ATV не положено. Но на месте то, без чего нельзя, - прочные бугели спереди и сзади, за которые квадр можно зацепить, чтобы вытащить из какого-нибудь болота, если квадр в нем «сядет». Правда, чтобы засадить 800Х, придется потрудиться - возможности трансмиссии и мощный мотор делают эту затею трудновыполнимой.

Передние тормозные диски - у ступиц.

       Я провел эксперимент: попробовал въехать на сыпучий холм, крутизна которого заведомо выше критической. Аппарат карабкался до последнего, в иные моменты буксовал всеми четырьмя колесами (мощности мотора хватало с избытком) - но не переворачивался.

Это «серьезный» амортизатор -KYB HPG «рюкзачного» типа.

       На «кочкодроме» Renegade показался не столь комфортным, как Outlander MAX 650XT, ведь он легче, база короче, а подвески более жесткие. Хотя подвески можно настроить - отрегулировать под себя. Что, собственно, и делают гонщики.

       Конечно, 800-кубовый мотор в сочетании с малой массой приносит удивительные ощущения при разгоне - они сравнимы с ощущениями при езде на спорт-байке. И даже лучше в том смысле, что нет нужды «перещелкивать» передачи, опасаться сорвать в букс колеса или уйти в «свечу». Не менее впечатляюще и торможение двигателем: для мотовездехода с вариатором это свойство очень ценно. И еще долго вы будете лакать удовольствие от «отжига» на машине - ведь в ней аж 20-литровый бак: на много хватит.

Благодарим за помощь в организации теста московский салон Rosan.com.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"