Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мото-Клуб Мото-Клуб
НОВОСТИ    О НАС    СКИДКИ    РЕМОНТ    ПРОКАТ    СТАТЬИ    ВАКАНСИИ    КОНТАКТЫ    НАПИСАТЬ НАМ    КЛУБ
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Как заказать Мотоциклы, скутеры, велосипеды Магазин Мотоциклы, скутеры, велосипеды МагазинКаталоги Мотоциклы, скутеры, велосипеды Корзина Мотоциклы, скутеры, велосипеды Корзина Мотоциклы, скутеры, велосипеды Объявления Мотоциклы, скутеры, велосипеды Объявления Оптовикам Мотоциклы, скутеры, велосипеды Оптовикам Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Ремонт техники
Ремонт техники
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
ABM Raptor 250
Raptor
Racer 250cs
Racer
ABM ATV Apache 150
Apache
ABM Volcan 150
Volcan
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Отзывы наших клиентов
Наши дипломы
Ссылки
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мир скутеров. Модели, выбор, тюнинг, ремонт и вождение. Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание и ремонт. Топливные системы мотоциклов и скутеров Мотоцикл ИЖ-Планета. Эксплуатация, обслуживание и ремонт. Учебник водителя мотоцикла. Скутер Honda Lead. Инструкция по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. Инструкции по устройству, техническому обслуживанию и ремонту скутера Suzuki Sepia. Инструкции по устройству, техническому обслуживанию и ремонту скутера Yamaha Jog. Инструкция по эксплуатации мопедов Brize, Delta, Bingo. Инструкции по устройству, техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Урал, Днепр. В путешествие на мотоциклах Урал вокруг света. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы. Мопеды и мокики китайского производства. Delta, Musstang, Leader, Dingo, Sagitta, HongDou, Jianshe, Loncin, Simple, Zip Star, Alpa, Фермер, Dino Eriskay. Инструкция по эксплуатации мотоблоков Нева, Ока, Каскад. Инструкция по обслуживани и ремонту скутера Delta. Ремонт четырехтактного двигателя скутера. Устройство и эксплуатация мотоциклов Урал
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды

Как мото журналист проводит тест

Павел КУРЛАПОВ,
фото Роман РОМАНИШИН

Как мото журналист проводит тест

       «Ты катаешься на разных клёвых мотоциклах, да ещё и деньги за это получаешь?» - этот вопрос каждый тест-редактор слышит с завидной регулярностью. Но чтобы сделать действительно хороший материал, мало «просто покататься». Приглашаем за кулисы, вот как мы делаем тесты.

       Однажды мы уже рассказывали о сложностях в работе тест-редактора (см. «Мото», №3-2009), но тогда речь шла в большей степени о бытовых нюансах. И фотографа до места съёмки довези (хорошо, когда на тесте «литр», а если «чекушка»?), и в лужу раз десять шлёпнись, пока тот самый фотограф сделает, наконец, кадр, который ему понравится. Причём, не важно, солнце ли жарит или дождик со снегом идёт. Словом, дела житейские.

       В этот раз мы решили приоткрыть дверь нашего «арсенала», который, как известно, в любой военной части охраняется строже всего, ведь боец без оружия - один сплошной расход каши и никакой пользы. Так и у нас: без технического вооружения тест - не тест, а застольная беседа о мотоциклах.

ЧЕТЫРЕ ЛИШНИХ КОЛЕСА

       К сожалению, не всегда у редактора есть возможность приехать в мотосалон, оседлать с иголочки новый байк и «тестировать» его в хвост и в гриву прямо от «порога и до ужина». Иногда мы тестируем сугубо внедорожные мотоциклы, и дороги общего пользования для них закрыты, или условием проведения теста является использование мотоцикла только на треке, без выезда на улицы, а иногда нужно получить сразу несколько аппаратов в один день в разных частях города. Тут на помощь приходит наш трудяга - автобус Volkswagen Transporter. Надёжный помощник нежно любим всей редакцией, ведь он не только здорово облегчает суровые будни тест-реданторов. Какой же мужчина не испытывает слабости к большим автомобилям с мощным мотором? Порулить «настоящим грузовиком» - само по себе удовольствие. Почему же лишних колёс четыре? Потому что у автобуса есть и младший брат - мотоприцеп ступинской фирмы «Трейлер». Без него, как без рук, вернее без ног! Ведь в журнале бывают и мульти-тесты (читайте в ближайших номерах). А уж если предстоит тест нескольких квадроциклов, без прицепа -никуда. Есть в нём и фирменный ложемент для гидроцикла, и лебёдка.

ДАТАЛОДЖИНГ И ДИНАМОМЕТРИНГ

       Пожалуй, самая любопытная часть серьёзного теста - всевозможные замеры. Жутко любопытно - сколько же реальных «лошадей» и ньютон-метров крутят заднее колесо байка. К сожалению, редакция ещё не обзавелась собственным динамометрическим стендом (ненасытным редакторам только дай порулить бюджетом - тут же купят лабораторию какой-нибудь команды MotoGP), поэтому нам с удовольствием помогают специалисты из компаний BikeMoto и Multipass. Мотоциклетный диностенд - сам по себе редкость для России, а грамотный специалист, умеющий не только правильно снять характеристики, но и интерпретировать их - редкость вдвойне. На стенде снимаются кривые мощности и крутящего момента, скоростные диапазоны на каждой передаче, состав отработавших газов на разных режимах и множество других параметров, позволяющих оценить реальные возможности двигателей и установить фактического лидера по тому или иному параметру в мульти-тестах. И ведь частенько данные, полученные на стенде, не совпадают с заводскими - в том-то и вся соль!

       Следующий этап - замер динамических параметров мотоциклов. Измерить разгон «до сотни», максимальную скорость, тормозной путь с разных скоростей и перегрузки, время круга (на треке) и ещё полтора десятка самых разнообразных параметров помогает система дата-лоджинга DriftBox. Изначально система рассчитана на использование в автомобилях (само название говорит, что «чёрный ящик» замеряет параметры дрифта машины), но и для наших мотоциклетных целей прибор подходит идеально. Точность измерений достигается за счёт совместного использования «дрифтбоксом» сигналов GPS и встроенного акселерометра.

Как мото журналист проводит тест

       Разумеется, мало просто прилепить прибор на бензобак и «покататься». Точность замера любого показателя зависит от десятков факторов: от температуры и влажности воздуха до степени шершавости асфальта и направления ветра. Поэтому основные данные мы получаем путём многократных (к слову - довольно занудных) заездов. Более-менее правдивую статистику по тому же «разгону до сотни» можно получить, лишь сделав десяток - полтора стартов с места. С тормозной динамикой ещё веселее: ведь нужно остановить мотоцикл максимально быстро - на грани срыва колёс. Десять-двадцать экстренных торможений «на рогах» выплёскивают в кровь не меньше адреналина, чем прыжок с парашютом, - ведь так просто «на грамм» перестараться и заработать асфальтную болезнь и себе, и мотоциклу. Уменьшить число заездов не получается, потому что достоверное значение тормозного пути (да и любого параметра) выходит лишь тогда, когда разница показаний от заезда к заезду перестаёт превышать десяток-другой сантиметров или пару секунд. К слову - за отсутствием специализированных трасс для подобных замеров все испытания приходится проводить на обычных дорогах - в погоне за интересным и правдивым тестом редакторы действительно рискуют головой и прочими, весьма ценными частями тела. Поэтому, чтобы провести замеры максимально точно и безопасно, приходится уезжать подальше от столичной толчеи, а найти пустынный кусок дороги или большую асфальтовую площадку с хорошим асфальтом за пределами столицы - ой как непросто.

ДУМАЙ, ГОЛОВА, - ШАПКУ КУПЛЮ!

       Наконец, несколько сотен тестовых километров пройдены, все замеры сделаны, мотоциклы отсняты во всех мыслимых и немыслимых ракурсах и уже возвращены своим владельцам, но работа только начинается. Дело даже не только в том, что нужно придумать и написать яркий, запоминающийся и объективный текст, нужно обработать мегабайты тех данных, которые были получены в ходе испытаний. Кропотливая работа по «выжиманию» из моря информации сливок статистики и их правильной интерпретации занимает не один час. Те секунды, метры, километры в час и т.д., которые читатель увидит в журнале - это не абсолютные значения лучших заездов, а среднестатистические показатели. А чтобы они были действительно правдивыми, нужно суметь отделить цифры результативных заездов от «холостых», коих случается немало. То на траектории оказался кусок пыльного асфальта, и торможение вышло не столь эффективным, как могло бы быть, то внезапный порыв ветра заметно подтолкнул в спину на разгоне (секунды вышли красивые, только не честные) - да мало ли что может испортить идеальные условия заезда. Лишь в результате этой кропотливой работы и рождаются истинные значения, на основании которых можно определить победителя в той или иной номинации.

       Заключительным этапом и венцом теста можно считать оценки, которые тест-редакторы в пылу дебатов и споров выставляют каждому мотоциклу. Сложность этого процесса заключается не столько в том, что мнения редакторов редко совпадают, а в основном в том, что система оценок едина, а требования и наиболее важные критерии для разных типов мотоциклов порой диаметрально противоположны. К примеру, комфорт пассажира для турера - один из важнейших параметров, а для спорт-байка - лишь постольку-поскольку. Выходит, что «пятёрка» спортбайка будет менее весома, чем «пятёрка» турера. Поэтому мы разработали единую систему коэффициентов «важности» оцениваемых параметров в зависимости от типа мотоцикла. С тем же удобством посадки для турера оценка 5 будет умножена на коэффициент 5, что даст 25 баллов, а спорт, у которого коэффициент по данному параметру равен единице, получит всего 5 итоговых баллов.

       Сама система первоначальных оценок - десятибалльная, и каждое значение имеет под собой не просто субъективное отношение отдельно взятого редактора к параметру. Градация довольно проста. Единица - подразумевает «аболютно неприемлемый уровень качества или исполнения» того или иного параметра, шестёрка - это «норма», десятка говорит о том, что «лучше сделать невозможно» (по современным меркам, разумеется).

       Вся эта «высшая математика» в результате помогает нам привести всё - от кроссачей до спортбайков в единую систему координат, хотя, ясное дело, «спаривать» чопперы с мотардами в тестах мы не собираемся.

       Предвосхищая будущие вопросы, оговорюсь, что описанную схему проведения тестов мы используем не всегда. Даже первому мотоциклетному журналу страны порой не удаётся заполучить технику на полноценный тест, и времени на все описанные хитрости физически не хватает (одна только фотосъёмка для журнала порой занимает не один день), а расставлять оценки мотоциклу, на котором удалось проехать от силы две-три сотни километров (а на выездных презентациях новых моделей больше и не получается), по меньшей мере не очень честно. Но сравнительные тесты по определению предполагают оценки и градации, ведь порой аппараты идут «ноздря в ноздрю», и без тщательного подсчёта баллов и прецезионных измерений не обойтись. Первый из таких развёрнутых тестов вы увидите уже в следующем номере.

       И всё же, как ни крути, какие супер-пупер устройства не используй, главным инструментом любого теста остается редактор. Ведь только в его силах сделать материал действительно «вкусным». Хороший тест должен быть выдержанным, как коньяк, горячим, как глинтвейн, и немного сумасшедшим, как абсент. И только человек, профессиональный и увлечённый своим делом, способен из «спирта» безликих цифр и прочих довольно неприглядных ингредиентов сотворить «коктейль», который не только порадует глаз в красивом бокале и подарит прекрасный вкус, но и заставит дегустатора снова и снова приходить в этот «бар», не только, чтобы утолить жажду кружкой кислого пива, но и приобщиться к высокому.


В начало статьи

Источник материала : журнал "МОТО"

Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды
Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды Мотоциклы, скутеры, велосипеды

Copyright (c) 2003-2024, ООО "МОТО-ВЕЛО". Все права защищены.
Новости    Объявления    О компании    Магазин    Корзина    Как заказать    Скидки    Каталоги
Ремонт    Прокат    Статьи    Вакансии    Контакты    Написать нам    Мотоклуб

 
Яндекс цитирования