Учебник водителя мотоцикла >> Осмотр мотоцикла и его подготовка к выезду.
Автор И.В.Ксенофонтов
Любой мотоцикл, даже самый дорогой и совершенный, нуждается в осмотре перед выездом (рис. 5.8). Прежде
всего, проверяют (хотя бы на глаз, а при сомнениях — манометром) давление в шинах. Если предстоит поездка
на большое расстояние с пассажиром или грузом, давление повышают до значений, рекомендованных инструкцией
к мотоциклу. В этом случае без манометра не обойтись. Опасно ездить на шинах с дефектами: вспучиваниями,
порезами, расслоениями резины, а также изношенным протектором. Его предельная остаточная высота по
требованиям ПДД не должна быть менее 0,8 мм.
Рис. 5.8. Осмотр мотоцикла перед выездом: а — проверка тормоза; б — осмотр шин и цепной передачи.
Вторая важная система — тормоза. Оценивая состояние гидропривода (тормозов, сцепления), следят
за состоянием шлангов (не должно быть потертостей и порезов), их соединения с цилиндрами (не должно
быть подтекания жидкости), а также уровнем жидкости. Для контроля уровня жидкости в бачке переднего
тормоза имеется специальный глазок; бачок заднего тормоза обычно изготавливают из прозрачного
материала. Жидкость доливают строго того же типа, какой был ранее залит согласно указаниям инструкции.
При «провале» рычага (педали) тормоза с гидроприводом его прокачивают.
У барабанных тормозов степень износа накладок колодок определяется положением стрелки (флажка) индикатора
износа, закрепленной на оси разжимного кулачка. Стрелка при нажатом рычаге тормоза не должна выходить
из зоны допустимого износа. В дисковых тормозах минимальная толщина фрикционного слоя колодки равна 1 — 1,5 мм.
Также осматривают рабочую поверхность диска — нет ли на ней рисок — и измеряют его толщину. Минимальная
толщина диска приведена в инструкции и обычно нанесена на его поверхности.
Приводы сцепления, тормозов и дросселя должны иметь свободный ход 1—2 мм. Если привод механический (тросом),
то этот трос должен перемещаться в оболочке без заеданий и легко возвращаться назад при снятии усилия.
Кронштейны рычагов должны быть надежно закреплены на руле. В моделях, у которых сцепление имеет гидропривод,
как и в случае с тормозами, проверяют уровень жидкости в бачке. При внешнем осмотре двигателя или отдельно
расположенной коробки передач проверяют, нет ли подтекания масла из картера. Если оно есть, а также при
периодическом ТО контролируют уровень масла. Для этого в картере или крышке имеются контрольное отверстие,
глазок или щуп. При необходимости масло доливают или меняют, а в случае потеков устраняют их причину.
У мотоциклов с приводом колеса цепью очень важно знать состояние цепи и звездочек. Внешний осмотр может
выявить износ зубьев звездочек, дефекты или чрезмерное растяжение цепи. Безопасная эксплуатация мотоцикла
возможна лишь при правильном натяжении цепи — оно характеризуется величиной свободного прогиба (провисания) цепи.
Подвески колес обслуживают нечасто, только когда они перестают гасить толчки. Происходит это из-за
износа деталей и вытекания жидкости, поэтому сигналом о возможности скорого выхода из строя амортизаторов
служат утечки через сальники. При увеличении нагрузки увеличивают предварительное поджатие пружин. У
спицованных колес все спицы должны быть натянуты равномерно. Натяжение проверяют легкими ударами небольшого
гаечного ключа по серединам спиц — правильно натянутые должны звучать звонко. У литых колес недопустимы
трещины и помятости обода — при их обнаружении колесо следует заменить.
У мотоцикла с боковым прицепом не должно быть люфта в точках крепления бокового прицепа к раме мотоцикла.
У рулевого управления не допускается заедание подшипников в любом положении руля, а также их люфт.
Руль не должен иметь деформаций и трещин.
И еще. Не забудьте про себя — ваше физическое и моральное состояние важны не менее, чем правильное давление
в шинах и пригодный шлем. Езда на мотоцикле требует полной концентрации внимания. Не размышляйте о
посторонних вещах и не пользуйтесь магнитофоном.