Автор И.В.Ксенофонтов

       При ночной езде сокращается видимость как встречного транспорта, так и вашего мотоцикла. Последнее можно немного исправить, одеваясь в яркую одежду и используя светоотражающие полоски и наклейки. Чтобы лучше видеть самому, очки или стекло шлема не должны иметь царапин и потертостей, их нужно содержать в чистоте. И уж конечно не следует использовать затемняющие фильтры или солнечные очки.

       С каким светом фары надо ехать и когда его переключать — поймете вскоре сами. При разъезде со встречными автомобилями снижайте скорость настолько, насколько вы хуже видите дорогу и обочину из-за ослепления. Если нет опыта или вы устали, есть хорошее средство — встаньте «в хвост» достаточно большого автомобиля — он защитит от встречного света фар. А если ехать строго по траектории его колес, можно избежать неожиданностей в виде кирпича или ямы. При такой тактике переключитесь на ближний свет, не слепите впереди едущего. Это же следует делать, догоняя грузовики и автобусы, ведь у них зеркала не имеют противоослепляющих положений.

       Другим часто встречающимся обстоятельством, осложняющим езду, является дождь. Он страшен не сам по себе, как вода (в конце концов, существует защитная одежда, подробнее о ней говорилось в подразд. 5.2), а как фактор, значительно снижающий коэффициент сцепления шин с дорогой и ограничивающий видимость.

       Насколько при дожде ухудшается сцепление с дорогой, во многом зависит и от шин. Мягкая шина со специальным рисунком протектора, канавки которого выдавливают воду в сторону, делает езду в дождь намного безопаснее.

       При первых каплях дождя дорога самая скользкая: пыль смачивается водой и играет роль смазки. Позже она смывается и сцепление шины с дорогой улучшается. Поэтому начало дождя лучше переждать, используя это время для отдыха или надевания дождевой защиты. Позже, адаптировавшись к новым условиям, не теряйте бдительности (рис. 7.1). Избегайте резких движений рулем, ускорений или торможений. Очень коварны мокрые рельсы, их переезжайте на малой скорости и обязательно под прямым утлом. Избегайте линий разметки полос или пешеходных переходов. Их материал при дожде становится скользким, как лед. К тому же эти линии возвышаются над дорожным покрытием на несколько миллиметров, чего бывает достаточно для потери контроля над мотоциклом. Вывод один — при дожде еще в большей степени, чем ночью, нужно быть начеку и снижать скорость.

Рис. 7.1. Объекты повышенной опасности в дождь: а — рельсы; б — линии разметки.

       Ветер тоже может доставить неприятные ощущения, если он боковой и достаточно сильный (рис. 7.2). Будьте готовы к его порывам при выезде из «аэродинамической тени» леса на открытое пространство. И заблаговременно принимайте такое положение на дороге, чтобы порыв ветра не загнал вас в кювет или на полосу встречного движения.

Рис. 7.2. При сильном ветре следует быть готовым к его порывам.