Автор И.В.Ксенофонтов

       Бытует мнение (особенно среди начинающих), что записанные в ПДД ограничения, касающиеся технического состояния мотоциклов, надуманны и существуют только для пополнения казны или получения мзды инспекторами ГИБДД. Это неверно. Правила лишь суммируют накопленный печальный опыт, щедро оплаченный кровью пострадавших.

       Одна из таких ситуаций — запрещение езды с «неисправными осветительными приборами», попросту езда без света.

       Полбеды, что сам не заметишь яму на дороге. Хуже, когда водитель встречной машины, не подозревая о «невидимке», начнет маневр... Поэтому самое разумное — отказаться от поездки или устранить неисправность.

       Буксировка* по прямой с постоянной скоростью сама по себе опасности не представляет. Но как только веревка ослабнет и провиснет — что происходит на спуске или при торможении головного мотоцикла, — она попадает под переднее колесо (в отличие от автомобилей у мотоциклов и колеса, и буксир находятся на одной линии), и падения не миновать.

       Еще одна проблема, которой не миновать, — спущенное колесо. Запасные колеса на мотоциклах не предусмотрены, а замена камеры (если она есть) и у опытного мотоциклиста отнимет по крайней мере полчаса. Современные зарубежные мотоциклы не имеют центральной подставки: еще одна головная боль — как же снять это колесо? Правда, у них устранить прокол бывает проще, так как шины в основном бескамерные. Да вот беда, на таких мотоциклах не предусмотрена перевозка насоса (подразумевается наличие развитой сервисной сети, а также специальных баллончиков с воздухом). В общем, на любом мотоцикле может возникнуть потребность проехать на спущенном (или полуспущенном) колесе.

       Такая поездка нежелательна по двум причинам: это небезопасно (мотоцикл становится плохо управляемым), а шина после поездки превращается в мину замедленного действия. Дело в том, что от больших деформаций происходит местный перегрев и разрушение нитей корда. Такая шина может перетереть камеру и в буквальном смысле взорваться в любой момент.

       Лучший выход, когда шину невозможно отремонтировать самому, — оставить мотоцикл на платной стоянке или (за городом) у местных жителей. На небольшое расстояние можно прокатить мотоцикл руками, не садясь на него. Если мотоцикл тяжелый — помогите двигателем, пробуксовывая сцеплением.

       Все навыки, о которых мы говорили в предыдущих главах, совершенствуют мастерство и повышают безопасность в любых условиях. Но есть одна вещь, которая всегда играет против вас, снижая реакцию, осторожность, ухудшая физическую форму. Это управление мотоциклом в нетрезвом состоянии, запрещенное во всех странах мира. За это в России отбирают «права», даже если поездка не имела серьезных последствий.

       Ни у кого, даже у самых именитых гонщиков нет иммунитета на действие алкоголя. Он быстро проникает в кровь и, в отличие от еды и других напитков, не нуждается в переваривании. В считанные минуты алкоголь достигает мозга. Что бы вы ни делали, после употребления спиртного вы делаете это хуже.

       * ПДД запрещается буксировка мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов.