Контроль и регулировку опережения зажигания на мотоцикле «Ява 350/638» можно
считать одной из основных регулировочных операций. Напомним лишь, что под
опережением понимается определенный момент перед окончанием такта сжатия, в
который зажигается топливная смесь в камере сгорания цилиндра.
Регулировка опережения зажиганияния представляет собой две основные операции,
а именно: настройку заданного отрыва обоих прерывателей, расположенных на
верхней части генератора, и регулировку момента зажигания топлива. Для этого
применяются, как правило, щупы проверки зазоров входящие в стандартное
оборудование мотоцикла и специальный измерительный прибор из комплекта
сервисного инструмента, который поочередно вкручивается в отверстия под свечи
зажигания правого и левого цилиндров. Этот измерительный прибор представляет
собой цилиндрическое тело (с резьбой М14х1,25 на одном конце), сквозь которое
проходит стержень с рисками по окружности на расстоянии 1 мм друг от друга. Для
более точного измерения можно применять также микрометр с резьбой на конце.
Порядок работ при контроле и регулировке
Сняв правую крышку картера двигателя, сначала проверить, правильно ли затянуты
крепежные болты статора генератора и центральный винт кулачка. В случае
надобности дотянуть их отверткой и накидным ключом на 10.
Проверить состояние контактов прерывателей, при необходимости подравнять
надфилем или наждачной бумагой их опорные поверхности. В случае обнаружения их
износа или обгорания сменить коромысла и контакты. Контакты в замкнутом состоянии
должны прилегать друг к другу всей поверхностью.
Вывинтить свечи зажигания и в отверстие под правую свечу ввернуть показанный на
рис. 1 (стр. 30) специальный миллиметровый измерительный прибор. Не дотягивать
измерительный прибор, а оставить примерно 1 мм до опорной поверхности, чтобы при
последующем измерении можно было точно установить исходное положение. Сначала
устанавливается опережение зажигания правого цилиндра верхним прерывателем, и
только затем опережение зажигания левого цилиндра нижним прерывателем.
Сначала необходимо проконтролировать и при необходимости установить правильный
отрыв. Под отрывом понимается максимальное расстояние между неподвижным контактом
прерывателя и контактом рычажка прерывателя, когда рычажок максимально поднят
кулачком на роторе генератора. На центральный винт кулачка (см. рисунок) наложить
плоский или накидной ключ на 10 и поворачивать по часовой стрелке. Положение, в
котором рычажок прерывателя максимально поднят кулачком, необходимо отметить на
миллиметровом измерительном приборе. Его стержень находится в высшем положении,
это означает, что поршень правого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Расстояние, имеющееся теперь между обоими контактами прерывателя, представляет
собой его отрыв, который должен составлять 0,3 мм. Этот размер проверяется щупами
для измерения зазора. В комплекте принадлежностей мотоцикла имеется двойной
измерительный щуп, состоящий из двух пластин: 0,3 мм и 0,4 мм. Тонкая пластина
(0,3 мм) щупа должна проходить между контактами прерывателя, а более толстая
пластина проходить не должна. В случае, если расстояние не соответствует заданному
значению, ослабить отверткой крепежный винт держателя неподвижного контакта.
Затем смещать держатель контакта либо к рычажку прерывателя, либо от него так,
чтобы отрегулировать отрыв до желаемого значения 0,3 мм. Немного затянуть винт
держателя контакта прерывателя, а отрегулированный размер отрыва снова измерить
щупами. Если все в порядке, полностью дотянуть винт.
Если правильно отрегулирован отрыв прерывателя, следует проверить и при
необходимости отрегулировать опережение зажигания. Для этого нужно проверить,
находится ли поршень правого цилиндра все еще в верхней мертвой точке. Затем
повернуть цилиндрический корпус измерительного прибора настолько, чтобы риска
подвижного стержня совпадала с контрольной кромкой корпуса. Повернув
кривошипно-шатунный механизм против часовой стрелки, снизить положение поршня
на заданное значение опережения зажигания 2,7±0,2 мм перед верхней мертвой точкой.
В этом положении должно находиться начало отрыва. Это момент, когда контакты
прерывателя начинают удаляться друг от друга и между ними имеется зазор порядка
0,05 мм. Как известно, топливная смесь в цилиндре зажигается как раз в тот
момент, когда разъединяются контакты прерывателя.
Для определения момента отрыва применяется полоса тонкой фольга или сигаретной
бумаги, которые вставляются между контактами прерывателя. Поворачивая
кривошипно-шатунный механизм, как сказано выше, слегка смещать фольгу между
контактами до тех пор, пока не почувствуется ее сжатие контактами в искомом
положении. Однако, следует отметить, что правильный момент может искажаться в
зависимости от того, каким усилием продевается полоса фольги или бумаги, и,
следовательно, когда она считается сжатой. Угловое поворачивание
кривошипно-шатунного механизма и, таким образом, смещение поршня при этом могут
быть довольно большими и тем самым может искажаться измерение. Поэтому рекомендуем
для определения точного момента разъединения или соединения контактов прерывателя
пользоваться обычной электрической лампочкой на 12 В (лучше всего мощностью 3 Вт),
в патроне к которому прикрепляются два провода с зажимами на концах. Один зажим
подключают к клемме прерывателя, регулируемого цилиндра, а другой на массу
(см. рисунок).
Если при таком соединении контакты прерывателя разомкнуты и если одновременно в
замке зажигания ключ находится в положении «зажигание включено», то первичная
цепь зажигания разомкнута, и контрольная лампа горит, потому что ток может протекать
только по вновь подключенной цепи. Лампа гаснет только в разыскиваемый нами
момент, когда соединяются контакты прерывателя.
Если лампа гаснет или же если фольга (или бумага) полностью сжимается между
контактами до понижения положения поршня на 2,7+0,2 мм от верхней мертвой точки,
то следует увеличить опережение зажигания. И наоборот, его следует уменьшить, если
после заданного снижения положения поршня лампа продолжает гореть или контрольная
фольга свободно проходит.
Опережение зажигания слудует регулировать, поворачивая фундаментную круговую
плиту прерывателей, немного ослабив два крепежных винта. При поворачивании плиты
влево опережение увеличивается и, наоборот, при поворачивании по направлению
вращения кривошипно-шатунного механизма опережение уменьшается. Отрегулировав
расстояние между контактами прерывателя, которое отвечает моменту начала отрыва,
отверткой затянуть оба крепежных винта фундаментной плиты. Потом снова проверить
опережение зажигания и при необходимости исправить.
Названный выше порядок цилиндров при регулировке опережения зажигания следует
соблюдать ввиду того, что в результате установки фундаментной плиты настраивается
опережение зажигания правого цилиндра, а затем на ней как на основе смещается и
настраивается плита прерывателя левого цилиндра. Из этого вытекает, что при
регулировке опережения зажигания левого цилиндра порядок работ совпадает, однако,
с той лишь разницей, что следует поворачивать не фундаментную плиту, а только
плиту нижнего прерывателя.
