К.П.Быков
П.В.Грищенко

Силовой агрегат. Механизм газораспределения. Ремонт штанг толкателей.

       Демонтированные штанги проверяются на выработку их концов и наличие других дефектов, а также их прямолинейность. В случае выработки концов - штанги заменяются новыми. Незначительный износ на торце можно устранить шлифованием. Шероховатость после обработки должна быть не ниже 8 класса.

       Толкатели двигателей и МТ 10-32,- у которых выявлен износ сферической поверхности, соприкасающейся с сферой штанги необходимо заменить.

       При наличии выработки цилиндрической части замеряют диаметр направляющего отверстия в картере (или втулке) и диаметр толкателя, если зазор между толкателем и направляющей превышает 0,15 мм, то заменяют толкатель, чтобы в сопряжении был зазор в пределах 0,020 - 0.070 мм.

       Если после замены толкателя нельзя обеспечить этот зазор из-за большого износа стенок отверстия под толкатель, на двигателе МТ10-32 устанавливают ремонтную втулку (рис. 2.35). Для этого отверстие под толкатель в картере двигателя МТ10-32 (рис. 2.34) растачивают так: диаметр 20 мм до 25+0,033 мм, диаметр 22 мм до 27,5 мм, запрессовывают втулку (рис. 2.35) из алюминиевого сплава. После запрессовки втулку растачивают до диаметра 20+0,023 мм под новый толкатель, обеспечивая необходимую шероховатость поверхности, допускается использование старых толкателей . Их шлифуют до диаметра 19,8-0,02-0,04 мм, а новые втулки растачивают до диаметра 19,8+0,023 мм. Втулку толкателя можно устанавливать не с натягом по скользящей посадке. В этом случае ее изготавливают с окончательными размерами: внешний диаметр 25+0,008-0,022 мм, внутренний - 20+0,23 мм (под новый толкатель). После установки в картер втулку фиксируют винтом или стопорным кольцом.

       Для двигателей М67-36 и К-750М - заменяют направляющую втулку.

Рис. 2.34. Направляющие отверстия под толкатель в картере двигателя МТ10-32

Рис. 2.35. Ремонтная втулка для толкателя двигателя МТ10-32

Силовой агрегат. Механизм газораспределения. Ремонт штанг толкателей.