Новинки Yamaha 2009. Yamaha YZF-R1, Yamaha XVS950A Midnight Star, Yamaha XJ6 Diversion.

Александр ВОРОНЦОВ,
фото Yamaha

ПРЕМЬЕРЫ. YAMAHA: НОВИНКИ 2009 ГОДА.

       Вести о новинках порой складываются настолько прихотливо, что так и подмывает огорошить неподготовленного читателя заковыристым ребусом.

Необычный разворот колен вала задает неравномерный порядок вспышек.

Полночная диверсия по плану «R1»

       «ЭРКА» С НУЛЯ. Великолепному спорт-байку Yamaha YZF-R1 исполняется 11 лет - пора сменить шкуру. В 2009 году стартуют продажи нового поколения - и оно действительно новое!

Рама Deltabox новейшего поколения.

       Самая интересная перемена в силовом агрегате образца 2009 года - неравномерный порядок вспышек в цилиндрах (технология «Большого взрыва»!): 270° - 180° - 90° - 180°. В прошлогоднем моторе, как и в подавляющем большинстве рядных «четверок», вспышки проходили через равные 180°. При этом крайние поршни ходили парой, а средние в противофазе. Уравновешенная схема, минимум вибраций... Чем же она не понравилась? А вот чем. Гоночный опыт учит: хочешь получить линейную зависимость крутящего момента от положения ручки газа - равномерность надо разрушить! А то слишком большое (и нежелательное) влияние оказывает инерция деталей двигателя. В новом моторе, с неравномерными вспышками, дозировка момента зависит только от подачи топлива. Двигатель образца 2009 года еще более короткоходный, чем прошлогодний (78x52,2 мм против прежних 77x53,6 мм). Его максимальная мощность - 182 л.с. (+2 л.с.), крутящий момент - 115,5 Н.м (+2,8 Н.м). Заново спроектированы кованые поршни и блок цилиндров, причем полости водяной рубашки системы охлаждения теперь не открываются в стык блока и головки. Сохранены такие конструктивные особенности, как керамическое покрытие зеркал цилиндров, система управления дроссельной заслонкой «по проводам», впускной тракт изменяемой длины, впрыск топлива с двумя форсунками на цилиндр. Yamaha вслед за Suzuki применила переключатель режимов работы двигателя. Можно выбрать один из трех режимов: стандартный, более резкий «А» и смягченный «В».

Панель приборов YZF-R1 - построена вокруг тахометра.

       Заново спроектирована и диагональная рама Deltabox. Применяя для ее разных элементов разные способы обработки алюминиевого сплава (литье под давлением и под действием гравитации, а также экструдирование), конструкторы добились тонкого баланса жесткости и управляемости. Более изысканными стали настройки подвески. Так, в заднем амортизаторе можно раздельно настраивать гидравлическое усилие для, высокой и малой скоростей сжатия, а изменение поджатия пружины - дистанционное. Функции гидравлики сжатия и отбоя разнесены по разным перьям передней телескопической вилки - это позволило упростить клапанную систему и снизить вероятность кавитации.

       Следуя принципу централизации масс, конструкторы сделали задний подрамник из магниевого сплава и облегчили маятник задней подвески. Двигатель сместили в раме на 12 мм вперед и уменьшили наклон блока цилиндров на 9 градусов - и удалось сильнее нагрузить переднее колесо.

Yamaha YZF-R1 образца 2009 года: спортбайк не просто новый, но во многом и революционный.

       И еще одно новшество, впервые примененное на серийной мототехнике: фара без ламп ближнего света. Они и ни к чему: при включении ближнего поднимаются специальные шторки, перекрывающие часть светового потока. Так удалось сократить число ламп в фаре с четырех до двух.

Yamaha XVS950A Midnight Star - круизер «литрового» формата.

       Звезда полуночников. Со своим новым круизером XVS950A Midnight Star маркетологи концерна предлагают поиграть нам в забавную игру: выбрать байк монументальный и массивный внешне... но легкий на ходу и послушный. Инженеры с увлечением подключились к этой затее: взяли прошлогоднего дебютанта 1300-кубовый Midnight Star - и сбросили с него все «лишнее».

Мощная стальная рама разъемная - чтобы легче было обслуживать силовой агрегат.

       Что же принести в жертву? Сохранив прежний ход поршня (83 мм), конструкторы не только сократили рабочий объем за счет уменьшения диаметра цилиндра со 100 до 85 мм, но и выдернули балансирные валы (дескать, вибрация только ласкает), а главное - заменили жидкостное охлаждение воздушным. Но оставили кованые поршни, цилиндры с керамическим покрытием зеркала и 4-клапанные головки цилиндров. Интересно, что этот двигатель без балансиров они установили в стальную дуплексную раму жестко, так что он включен в силовую схему шасси.

Панель приборов, по законам жанра, расположена на бензобаке.

       Легкие литые алюминиевые колеса (18-дюймовое переднее и 16-дюймовое заднее) сочетаются со стальными крыльями. Задняя подвеска - системы Monocross.

Упрощает обслуживание ременный привод заднего колеса.

       Что в итоге? Новый круизер всего на 5 мм короче, чем 1300-кубовая версия, но на целых 25 кг легче! А седло ниже на 40 мм. Вот такой он - большой внешне и легкий на самом деле.

«Бюджетная» диверсия