Такая панель не только дань любителям цифровых «штучек», она отображает много параметров, в том числе и время
Внедорожные амбиции модели AX430LX базируются на подключаемом полном приводе, независимой задней подвеске и понижающей передаче в автоматической
трансмиссии (кстати, с фуннцией торможения двигателем). Двигатель заимствован у другой тайваньской компании - TGB от модели Target.
Буковки «LX» в обозначении «430-й» модели указывают на люксовость исполнения. Это выражается в литых легкосплавных колесных дисках и
декоративных элементах «под карбон». На более простых моделях с кубатурой «250» и «300» установлены моторы еще одной местной (но с мировым именем)
компании - SYM.
Задняя независимая подвеска обеспечивает, помимо комфорта, и значительный дорожный просвет
А вот у АХ250 нет багажников, да и мотовездеход заметно ниже - за счет задней зависимой маятниковой подвески. Зато и масса - сравнительно
небольшая, что «льет воду на мельницу» проходимости. Впрочем, квадр, видимо, не задумывался нак чисто утилитарный, его удел - увеселительные
покатушки на небольшие расстояния, в том числе и по дорогам общего пользования. Недаром ведь все «гамаксы» оборудованы полным набором
светотехники, да еще и зеркалами в придачу.
Если вопрос цены для вас - не принципиальный, более привлекательна, безусловно, «нафаршированная» модель AX430LX. Рассмотрим ее поближе.
На левой рукоятке выделяется внушительных размеров рычаг стояночного тормоза, работать им действительно быстро и удобно
На ЖК-панели выделяются очень крупные цифры спидометра и буква, обозначающая включенный режим трансмиссии. По бокам приборки расположены
сигнальные лампы, в том числе работы «мигалок» и включения дальнего света. Рычаг селектора режима трансмиссии находится с правой части бака.
Проверил: не мешает ли переключению повернутый руль? Нет, переключать не мешает, вот только к замку зажигания не всегда подлезешь, а клавиши
останова двигателя нет. Еще одна особенность рычага селектора - отсутствует привычное парковочное положение («Р»), а затормаживает квадр на месте
внушительный ручник на левой рукоятке руля. С удивлением обнаружил, что тормозных рычагов здесь аж четыре (включая ручник): три рассредоточены
по рулю, один - под ногой.
Одни из самых «злобных» серийных шин Maxxis Bighorn дополнены легкосплавными дисками
Тормоза действуют так: от левого рычага приводится задний тормоз, от правого - механизмы передних колес, а педаль останавливает все четыре колеса.
При этом в системе есть «колдун», который в случае обрыва одного из шлангов обеспечивает работоспособность системы. Кроме того, рычаг на левой
рукоятке руля имеет защелку, позволяющую использовать его как стояночный.
Спереди - двухрычажная подвеска и ШРУСы, такую конструкцию имеют большинство полноприводных ATV
В подвеске, помимо ее «независимости», никаких изысков не нашел. Амортизаторы регулируются по преднатягу пружин (5 положений). Дотошный взгляд,
брошенный в недра машины, выхватит единственный задний тормозной диск на валу трансмиссии. Это так называемый трансмиссионный тормоз, он позволяет
применить диск меньшего диаметра и спрятать его в более защищенном месте. Комплектация включает армированные тормозные шланги; при их большой
длине - решение вполне оправданное.
ATV GAMAX AX250
Плюсы. Малый вес, легкость управления, наличие полного комплекта дорожной светотехники.
Минусы. Отсутствие багажников, неудобное расположение замка зажигания.
Задняя подвеска АХ250 - с неразрезной осью, это классика простых мотовездеходов. Такая конструкция проще, надежнее и долговечнее, правда, у машины -
не такой большой клиренс, как с независимой подвеской.
Приборная панель - без цифровых хай-теков, однако необходимую информацию по 9 параметрам отображает
Ценность «430-го» «гамакса» еще в том, что он может вполне официально взять на борт пассажира, хотя этот квадр не такой большой, как другие
двухместные модели. Отмечу также мощные галогенные лампы фар, штатную защиту деталей переднего привода, фаркоп, за который можно тянуть прицеп
весом до 600 кг, ну и, конечно, электрическую лебедку. Ее, кстати, испытали, когда засадили квадр, пытаясь задним ходом въехать на песчаный подъем.
У агрегата достаточно длинный трос (15 м), который направляют 4 ролика ограничителей намотки, механизма самоукладки нет. Заявленное тяговое
усилие - 750 кг, этого достаточно «чтобы тащить из любого болота...». Однако любителям больших круглых цифр будет приятно узнать, что для этого
аппарата доступна лебедка и на 1500 кг.
Задняя маятниковая подвеска с неразрезной осью проста, в её конструкции выделяется только тросовый привод ручника
После выезда на песчаные просторы перед фортом хотел, отключив «передок», продемонстрировать эффектный управляемый занос (как говорят стрит-рейсеры
«дрифт»). Вывесился в поворот, дал полный газ и... ничего не произошло. Аппарат вяло вписался в поворот, не продемонстрировав всей «дури»
400-кубового мотора. И точно, по законам Европы мощность ограничена 15 кВт (20,4 л. с.) - такова плата за дорожный сертификат. Реальную же отдачу
под три десятка «лошадей» можно получить, если снять ограничитель - дроссельную шайбу на выпуске (и как тут не падать мощности, если поток выхлопных
газов, протекая по трубе диаметром 32 мм, упирается в 12-миллиметровое отверстие!). После удаления «вредителя» квадр будто подменили.
Проведенные замеры скорости показали достойный результат: на шоссе - 90 км/ч!
Поразил и удивительно большой угол поворота руля, что, в сочетании с небольшой базой, придает машине исключительную маневренность. Остается загадкой,
как ШРУСы не выворачиваются наизнанку.
В положениях рычага селектора «не заблудишься»: F - для езды вперед, R - для заднего хода
А «водные процедуры» подтвердили, что с защитой от брызг все в порядке. Но выявились - нет, не косяки - скорее, нюансы, к которым придется привыкать.
Казалось бы, на машине с вариатором невозможно заглохнуть. Оказалось, очень даже возможно, если при маневрировании вперед-назад при переводе
рычага селектора забыть нажать на тормоз. Но это вроде бы не страшно - нажимаем кнопку электростартера и... И ничего не происходит - срабатывает
еще одна блокировка - на включенную передачу. А выключить ее под-час непросто - например, если квадр стоит на уклоне, и усилие по цепочке от колес
до мотора не дает шестерням коробки реверса выйти из зацепления. Приходилось раскачивать квадр и, улучив момент, буквально выдирать передачу.
Думаю, владельцы не пожа-леют, если отключат обе блокировки - для этого достаточно просто сдернуть разъемы с соответствующих датчиков.
Завершил тест, когда почувствовал, что форты не подарят новых ощущений. А если честно - устал сам, это ведь не по асфальту накручивать километры.
А квадрам - хоть бы что, даже электровентиляторы ни разу не включались.
Дотянуться до замка зажигания, расположенного на правом крыле, непросто
P.S. Пока материал готовился в номер, я успел еще раз пообщаться с «гамаксом», на этот раз более продолжительно. «С-Мото» организовал пробег на
Gamax AX430LX по западу Карелии: пять тысяч километров за пять дней. Во-первых, квадр совершенно адекватно вел себя на дорогах общего пользования,
а его световых приборов хватало на все случаи жизни. Причем по трясучей щебенке (которой на маршруте оказалось с избытком) на мотовездеходе ехать
оказалось гораздо комфортнее, нежели в сопровождавшем автомобиле. А во-вторых (и это самое главное), удалось дополнить условия кронштадтского теста
грязью, даже грязищей - постоянным спутником поездок по нашей средней полосе. Так вот, в грязи аппарат тоже не сплоховал, пригодились и «передок»,
и «понижайка». Но всплыли и некоторые минусы, самый главный из которых - отсутствие блокировки дифференциала переднего моста и то, что на приборке
не отображается включение именно пониженной передачи, а выделяется символ F, то есть «Вперед» - дескать, к черту подробности.
ATV GAMAX AX250
Поездили с прицепом и вдвоем на одной машине - вскрылась потребность в спинке для пассажира. Удалось определить и расход А-92: на ровной дороге
он составил ровно 10 л «на сотню», а вот на крутом бездорожье вырос до 15-18 литров. И объем бака (14,3 л) для дальних вояжей кажется маловат.
Технику для теста предоставила компания «С-Мото» (С.-Петербург).
ATV GAMAX AX430LX
GAMAX AX430LX
Плюсы. Полная «независимость» подвесок, понижающая передача, возможность торможения двигателем, лебедка и полный комплект дорожной светотехники
Минусы. Перебор с блокировками, неудобное расположение замка зажигания
